Китайско-пакистанский экономический коридор (CPEC), ставший фундаментом для модернизации энергетики и транспорта Пакистана, переходит к новому этапу развития. На реализацию первой фазы проекта Китай выделил более 25,4 млрд долларов прямых инвестиций, что позволило создать 236 тысяч рабочих мест и добавить в национальную сеть 9,5 ГВт мощностей. Несмотря на достигнутые показатели, Исламабад и Пекин намерены трансформировать коридор из перечня строительных объектов в долгосрочную экономическую стратегию, получившую название CPEC 2.0.
Обновленная концепция совпадает с началом 15-й пятилетки в КНР и делает упор на качественный рост, инновации и цифровую экономику. В энергетическом секторе наиболее заметным изменением стал резкий подъем солнечной генерации. По данным Reuters, ссылающегося на информацию аналитиков Ember, в начале 2025 года на долю солнца пришлось 25,3 % всей выработки электроэнергии в стране. В 2024 году Пакистан импортировал из Китая солнечные модули мощностью 16,6 ГВт, а за первые четыре месяца текущего года – еще 10 ГВт.
Этот рыночный спрос диктует необходимость локализации производства. Пакистан стремится уйти от статуса чистого импортера технологий. Потенциальные инвесторы, такие как китайская Hebei Juhang Energy Technology Group, заявляют о готовности строить заводы по выпуску панелей внутри страны. Однако для превращения коридора в полноценную производственную цепочку Исламабаду необходимо обеспечить инвесторам правовую защиту, надежную логистику и функционирующие специальные экономические зоны.
Промышленная фаза CPEC требует перехода от деклараций к созданию работающей экосистемы. Успех зон развития будет измеряться не количеством рекламных баннеров, а объемом экспортных контрактов и глубиной передачи технологий. В рамках модернизации власти Пакистана также анонсировали программу развития искусственного интеллекта стоимостью 1 млрд долларов до 2030 года. Она включает подготовку ИТ-специалистов, выделение тысячи грантов на докторские исследования и обучение миллионов профессионалов, что должно повысить конкурентоспособность малого и среднего бизнеса.
Транспортная составляющая проекта также подвергается ревизии с точки зрения рентабельности. Модернизация железной дороги ML-1 на участке Карачи – Рохри должна начаться в июле 2026 года при поддержке Азиатского банка развития. В то же время развитие порта Гвадар, где уже завершено строительство международного аэропорта, смещается в сторону создания перерабатывающих мощностей. Конечная цель этих преобразований – превратить инфраструктурные объекты в активные узлы международной торговли и производства.
