На протяжении последнего десятилетия экономические отношения Пакистана и Китая рассматривались в основном через призму автомагистралей, электростанций и флагманских инфраструктурных проектов. Однако за этими масштабными стройками на суше происходила тихая трансформация на море. Морская торговля постепенно становится одним из важнейших столпов двустороннего сотрудничества, превращая географическое положение в коммерческие возможности и основу для долгосрочной региональной интеграции.
Географически Пакистан служит естественным перекрестком, соединяющим Южную Азию с Центральной Азией и Ближним Востоком. Китай, в свою очередь, является крупнейшей торговой державой мира, чьи цепочки поставок проходят по всем основным океанским маршрутам. Таким образом, море представляет собой наиболее практичный и масштабируемый мост между экономиками двух стран.
Пакистанские порты в Карачи и Порт-Касиме, а также долгосрочная траектория развития Гвадара предоставляют Китаю прямой доступ к Аравийскому морю. Одновременно это позволяет Пакистану глубже интегрироваться в морские пути, обслуживающие Восточную Азию, Африку и Европу. В рамках Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC) морские перевозки теперь обеспечивают не только импорт энергоносителей и промышленных товаров, но и растущий поток потребительской продукции и обработанного экспорта.
2025 год ознаменовался переломным моментом. Улучшение работы портов привело к значительному росту пакистанского экспорта в Китай, что свидетельствует о новом этапе отношений: торговля, начавшаяся с инвестиций в инфраструктуру, переросла в стабильные коммерческие операции. Одним из самых ярких примеров этого сдвига стал экспорт пакистанского мяса. В 2025 году поставки вареной говядины в Китай выросли на 177% по сравнению с предыдущим годом, достигнув стоимости 14,52 миллиона долларов. Пакистан отправил 2,38 миллиона килограммов продукции, став одним из самых быстрорастущих поставщиков в этой товарной категории.
Не менее важна и география поставок. Пакистанская продукция попала на рынки самых процветающих и потребляющих регионов Китая, включая Цзянсу, Чжэцзян, Тяньцзинь и Гуандун. Только в провинцию Цзянсу было импортировано товаров на сумму почти 5,1 миллиона долларов, что демонстрирует растущее доверие к пакистанским стандартам обработки, соответствию нормам «халяль», а также к ценам и надежности поставок. Средняя экспортная цена около 6,11 доллара за килограмм говорит о здоровом балансе между качеством и доступностью. За этими цифрами стоит тихая работа по расширению числа экспортно-ориентированных скотобоен, улучшению логистики холодовой цепи и упрощению таможенных процедур.
Что еще важнее, эта тенденция указывает на глубокое структурное изменение. Пакистан начинает отходить от экспорта преимущественно сырьевых сельскохозяйственных товаров к продаже обработанных пищевых продуктов с добавленной стоимостью. Такие товары обеспечивают более высокую прибыль и лучшие перспективы долгосрочного роста на крупнейшем потребительском рынке мира.
Этот экспортный прорыв не был случайностью. Он совпал с масштабной реформой морского сектора Пакистана, который в 2025 году зафиксировал беспрецедентную прибыль в размере 100 миллиардов рупий (360 миллионов долларов). Достижения были обусловлены не временным скачком мировых тарифов на перевозки, а институциональными и операционными реформами. Было реализовано более двух десятков инициатив, охватывающих законодательство, управление, портовые операции и оптимизацию рабочей силы. Грузооборот в порту Карачи достиг рекордных 54 миллионов тонн, а среднее время оборота судов сократилось на 24–36 часов, что напрямую снизило затраты для судоходных линий и трейдеров.
Центральную роль сыграла финансовая дисциплина: были ликвидированы избыточные должности, резко сокращены расходы на сверхурочную работу и возвращено более 150 акров незаконно захваченной портовой земли стоимостью свыше 110 миллиардов рупий. Эти шаги укрепили финансовое состояние портов и восстановили государственный контроль над стратегически важными активами. Цифровизация документов, интеграция системы «Единого окна Пакистана» и внедрение международных морских конвенций сделали операции прозрачными и предсказуемыми, минимизировав задержки.
Для Китая эти улучшения означают появление надежного морского партнера вблизи ключевых судоходных путей. Для Пакистана – это возможность конкурировать на рынках, требующих быстрой доставки и высокого качества продукции. Большой спрос Китая на разнообразные источники белка, халяльные продукты и готовые блюда может быть удовлетворен за счет сельскохозяйственных ресурсов Пакистана, чья конкурентоспособность растет благодаря снижению логистических затрат и ускорению портовых операций.
Пакистано-китайская морская торговля приближается к важной точке перегиба. Партнерство, которое начиналось как проект, обусловленный географией и стратегией, превращается в союз, основанный на эффективности, конкурентоспособности и взаимном экономическом интересе. Если Пакистан сохранит набранный в 2025 году темп реформ и продолжит двигаться вверх по цепочке создания стоимости, морской коридор между двумя странами может стать краеугольным камнем региональной связности, укрепляя цепочки поставок и прочнее встраивая Пакистан в евразийские и глобальные торговые сети.
