Азербайджан разворачивает масштабную программу по модернизации своей железнодорожной сети, стремясь превратиться в центральный транзитный узел Евразии. В условиях меняющейся геополитической обстановки страна делает ставку на развитие транспортных артерий, таких как Средний коридор и Международный транспортный коридор «Север – Юг». Эта стратегия является частью плана по диверсификации экономики и снижению зависимости от экспорта углеводородов, выводя на передний план потенциал стальных магистралей.
За последние годы грузопоток по железным дорогам Азербайджана демонстрирует впечатляющий рост. В 2024 году компания «Азербайджанские железные дороги» (ADY) перевезла свыше 18,5 миллиона тонн грузов. Транзитные перевозки выросли на 5,7%, достигнув 7,3 миллиона тонн, а импорт увеличился на 10% до 5,2 миллиона тонн по сравнению с предыдущим годом. Только по маршруту «Восток – Запад», ключевой части Среднего коридора, прошло более 3,2 миллиона тонн грузов. Ежегодно ADY обслуживает не менее 1000 контейнерных поездов, что стало возможным благодаря обновлению инфраструктуры и укреплению международного сотрудничества.
Ключевую роль в этом процессе играет Китай, который в рамках своей инициативы «Один пояс, один путь» активно ищет альтернативные транзитные маршруты. Азербайджан, с его стратегическим положением, стал важным партнером Пекина. Ярким примером углубления партнерства стал запуск в марте 2024 года первого контейнерного поезда из китайского Сианя в Баку, который преодолел маршрут всего за 11 дней. Для стран Центральной Азии, таких как Казахстан, новый коридор открывает возможности диверсифицировать экспортные маршруты для нефти и газа, получая более быстрый и безопасный сухопутный путь в Европу через Каспий.
Параллельно с развитием транзитных маршрутов Азербайджан активно восстанавливает инфраструктуру на своей территории. Знаковым событием стало восстановление железнодорожной сети в Карабахском экономическом районе, где были отстроены четыре разрушенные в начале 1990-х годов станции. Кульминацией этого процесса стало открытие в мае 2025 года нового железнодорожного и автобусного вокзального комплекса в Агдаме, способного обслуживать тысячи пассажиров ежедневно. Эти проекты призваны стимулировать экономический рост и привлечь инвестиции в регион.
Одним из самых геополитически значимых внутренних проектов является запущенная в 2021 году железная дорога Горадиз – Агбенд. Это важнейший участок Зангезурского коридора, который должен соединить основную территорию Азербайджана с Нахчыванской Автономной Республикой и далее с Турцией. Протяженность новой линии составляет 110,4 км и включает более 300 инженерных сооружений. В Баку этот коридор рассматривают не только как логистический путь, но и как символ стратегического возрождения и регионального лидерства.
Неотъемлемой частью трансформации стала цифровизация. В 2024 году ADY запустила онлайн-калькулятор тарифов и цифровую платформу «ADY Smart» для повышения прозрачности логистических операций. В том же году сингапурская компания Global DTC PTE Ltd представила платформу для отслеживания грузов в реальном времени на Транскаспийском международном транспортном маршруте. Признавая успехи в этой области, Азиатский банк развития в сентябре 2024 года одобрил кредит в размере 47 миллионов долларов на поддержку цифровой трансформации ADY.
Таким образом, амбициозная железнодорожная реформа в Азербайджане — это не просто модернизация инфраструктуры, а геополитическая и экономическая перекалибровка. Проводя прагматичную политику, Баку поддерживает как Средний коридор, так и маршрут «Север – Юг», связывающий Индию с Россией и Северной Европой. Эта сбалансированная стратегия позволяет диверсифицировать партнеров и максимизировать доходы от транзита. Вкладывая средства в современные технологии и трансграничные связи, Азербайджан уверенно превращается в незаменимый узел на торговых путях Евразии, активно участвуя в формировании новой карты мировой торговли.
