Амбициозная программа Индии по созданию собственного истребителя оказалась на распутье. Пока громкие обещания США о передаче технологий двигателей увязают в бюрократических задержках, французский аэрокосмический гигант Safran сделал предложение, способное кардинально изменить будущее индийской военной авиации и ослабить зависимость Нью-Дели от ненадежных американских поставок.
Ситуация выглядит парадоксально: почти дюжина новейших истребителей Tejas Mk-1A простаивает на заводах индийской компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Самолеты полностью готовы к передаче в ВВС, но не могут подняться в воздух из-за отсутствия американских двигателей F-404. На фоне этого кризиса Safran предлагает Индии не просто поставку, а создание полноценной экосистемы по производству двигателей непосредственно на индийской территории.
Для HAL, ведущего авиапроизводителя Индии, нынешнее положение стало одновременно кризисом и возможностью. Компания продемонстрировала впечатляющие темпы производства, выпуская Tejas Mk-1A с конвейера быстрее, чем когда-либо. Однако эти технологические достижения остаются прикованными к земле, став жертвами медлительности американской логистики и сложных процессов экспортного контроля. «Нас держат в заложниках иностранные поставщики, которые не разделяют нашей срочности», – отмечает на условиях анонимности высокопоставленный сотрудник HAL. Эта проблема подрывает не только обороноспособность, но и национальную гордость страны, вложившей десятилетия в развитие собственного авиапрома.
Напряженность усугубляется и в более широком контексте индийско-американских оборонных отношений. Соглашение о совместном производстве в Индии двигателей F-414, подписанное в июле 2023 года и названное прорывом, спустя полтора года так и не вышло из стадии согласований. Заявления американских дипломатов о расширении военного сотрудничества звучат неубедительно на фоне пустующих сборочных цехов.
Предложение Safran выходит далеко за рамки простой сделки купли-продажи. Французская компания готова создать в Индии производственные мощности для двух разных двигателей – одного для Tejas Mk-2, а другого – для перспективного истребителя пятого поколения AMCA. В отличие от американских компаний, часто обставляющих сделки политическими условиями, Safran имеет репутацию надежного партнера, уже успешно сотрудничающего с HAL в рамках совместного предприятия по производству вертолетных двигателей.
Однако переход с американского двигателя General Electric F-414, под который изначально проектировался Tejas Mk-2, на французский аналог создаст серьезные технические трудности. Инженерам придется провести масштабную переработку внутренней архитектуры самолета: от систем воздухозаборников и конфигурации выхлопа до изменения центровки планера, что повлияет на летные характеристики. Потребуется перенастройка систем управления, топливных магистралей и программного обеспечения. Тем не менее для организации уровня HAL эти задачи не являются невыполнимыми и в долгосрочной перспективе могут привести к созданию самолета, лучше оптимизированного под индийские нужды.
Стратегическая необходимость в новых самолетах для Индии стоит чрезвычайно остро. К сентябрю 2025 года ВВС полностью спишут устаревшие истребители МиГ-21, а с 2030 года начнется поэтапный вывод из эксплуатации самолетов Jaguar. Каждая задержка с поставкой нового Tejas создает брешь в национальной безопасности на фоне растущей геополитической напряженности в регионе.
Сейчас, когда Организация оборонных исследований и разработок Индии (DRDO) оценивает предложение Safran, решение будет основываться не только на технических характеристиках. Нью-Дели предстоит сделать стратегический выбор: оставаться «младшим партнером», зависящим от доброй воли Вашингтона, или сделать смелый шаг к технологической независимости. С учетом того, что первый полет Tejas Mk-2 запланирован на начало 2026 года, времени на раздумья остается все меньше, и французское предложение может стать для Индии путем к подлинному аэрокосмическому суверенитету.
