В Южном Кавказе формируется новая геополитическая реальность, катализатором которой стали масштабные инфраструктурные проекты, способные перекроить торговые маршруты между Европой и Азией. Ключевым элементом этих перемен становится строительство железной дороги Карс – Игдыр – Нахчыван. Этот стратегический проект, реализуемый Азербайджаном и Турцией, призван стать важнейшим звеном так называемого Среднего коридора и укрепить экономические связи в регионе.
Значение Среднего коридора – Транскаспийского международного транспортного маршрута – стремительно растет на фоне глобальной нестабильности. Конфликты в Восточной Европе и на Ближнем Востоке сделали традиционные пути доставки товаров уязвимыми, заставив мировых игроков искать альтернативы. Маршрут через Каспий и Кавказ предлагает более короткий и безопасный путь из Китая и стран Центральной Азии в Европу, а Азербайджан, благодаря своему географическому положению, превращается в ключевой транзитный хаб.
Новая железнодорожная линия общей протяженностью 224 километра напрямую свяжет Турцию с Нахчыванской Автономной Республикой – эксклавом Азербайджана. Проект предусматривает строительство пяти станций и движение поездов со скоростью до 160 км/ч. По расчетам, это позволит сократить время доставки грузов между Азией и Европой с 18 до 12 дней. Помимо грузовых перевозок, магистраль откроет новые возможности для пассажирского сообщения и развития туризма.
Проект несет в себе не только экономические, но и экологические выгоды. Железнодорожный транспорт считается «зеленым» видом логистики, поскольку производит примерно на 75% меньше углеродных выбросов по сравнению с автомобильным. Это соответствует глобальным обязательствам Азербайджана по переходу к устойчивой экономике и укрепляет его имидж как ответственного регионального игрока. Кроме того, дорога усилит экономическую интеграцию в рамках тюркских государств.
Строительство магистрали тесно связано с более широким политическим контекстом, в частности с идеей открытия Зангезурского коридора, который должен был пройти через территорию Армении и соединить основную часть Азербайджана с Нахчываном. Поскольку этот проект пока не реализован, линия Карс – Игдыр – Нахчыван становится не только практической альтернативой, но и инструментом политического влияния. Армения, оставаясь в стороне от крупного транспортного узла, проходящего вдоль ее западных границ, рискует оказаться в еще большей региональной изоляции.
Таким образом, железная дорога Карс – Игдыр – Нахчыван является не просто инфраструктурным объектом, а стратегическим шагом в будущее. Она укрепляет роль Азербайджана как моста между европейскими и азиатскими рынками и создает новую экосистему для взаимовыгодного сотрудничества. Этот маршрут представляет огромный интерес как для Китая – крупнейшего мирового экспортера, так и для стран Европейского союза, являющихся конечным пунктом назначения азиатских товаров.
