Пока китайские инженеры пытаются запустить глубоководный порт в охваченной войной Мьянме, а грузовые поезда из КНР уже мчатся через Лаос в сторону Таиланда, на северо–востоке Индии колонны грузовиков все еще движутся под военным конвоем. Анализ этих, казалось бы, разрозненных событий, основанный на открытых данных о ключевых инфраструктурных проектах региона, вскрывает контуры новой большой игры. Пекин демонстрирует, что может прокладывать пути сообщения даже в самых сложных условиях, в то время как Нью–Дели еще предстоит доказать, что он способен обеспечить бесперебойную логистику на собственной территории.
Эта стратегия получила название «западный трезубец» Китая – план по созданию двух сухопутных коридоров из провинции Юньнань в обход спорного Южно–Китайского моря. Первый маршрут ведет через Мьянму к Бенгальскому заливу, второй – через Лаос и Таиланд к Малайзии и Сингапуру. Успех этого плана даст Пекину стратегическую глубину, новые рычаги влияния и автоматически станет проверкой на прочность для индийской политики «Действуй на Востоке». Если Нью–Дели не сможет обеспечить стабильную работу своего маршрута через Импхал и Море, сравнение будет не в его пользу.
Самым амбициозным направлением является коридор Куньмин – Кьяукпью в Мьянме. Его якорь – глубоководный порт стоимостью 7,3 миллиарда долларов, который станет морскими воротами для уже существующих нефте- и газопроводов, идущих в Юньнань. Это даст Китаю то, о чем мечтает любой стратег в Пекине: сухопутный мост в Индийский океан в обход Малаккского пролива. Проблема очевидна – маршрут проходит через регионы, охваченные гражданской войной. Однако Китай не отступает, демонстрируя классический прагматизм: продолжать строить даже в плохую погоду. Для Индии это означает появление китайского экономического и стратегического узла прямо у ее порога, вблизи Андаманских островов.
Второе направление, через Лаос, выглядит куда спокойнее. Железная дорога Китай – Лаос уже стала историей успеха, перевезя миллионы пассажиров и десятки миллионов тонн грузов. Она превратилась в своего рода «ASEAN Express», позволяя доставлять товары из Китая в Малайзию за девять дней – быстрее многих морских путей. Однако здесь есть узкое место: Таиланд задерживает строительство своего участка высокоскоростной магистрали, сдвигая сроки на 2030 год. Но даже с этой задержкой коридор имеет огромное преимущество – он проходит по мирной территории и технологически привязывает страны АСЕАН к китайским стандартам.
На этом фоне политика Индии «Действуй на Востоке» проходит суровое испытание. Нью–Дели обещал партнерам по АСЕАН и Японии сухопутный мост через свой северо–восток, но с мая 2023 года штат Манипур остается милитаризованной и этнически разделенной зоной. Решение Индии из соображений безопасности отгородиться забором от Мьянмы еще больше усложнило ситуацию, вызвав протесты местных общин. Таким образом, Индия пытается реализовать внешний проект, борясь с внутренним кризисом, в то время как Китай реализует свой – преодолевая кризис в другой стране. Из столиц Юго–Восточной Азии контраст выглядит разительным.
Если Пекин сумеет запустить хотя бы частичные перевозки по мьянманскому маршруту и дождется завершения строительства в Таиланде, провинция Юньнань превратится из глухой окраины в континентальный хаб. Влияние Китая будет расти не благодаря громким заявлениям, а за счет ежедневной, рутинной логистики. Для Индии это означает, что стабилизацию в Манипуре придется рассматривать как часть внешней, а не только внутренней политики. Кроме того, Нью–Дели будет вынужден активнее привлекать партнеров, таких как Япония или ЕС, чтобы его проекты не выглядели второсортными на фоне китайских.
В ближайшие пять лет победителем в гонке за влияние станет не тот, кто анонсирует больше коридоров, а тот, чьи поезда и грузовики будут ежедневно пересекать неспокойные приграничные территории. Сегодня Китай ведет себя так, будто намерен выиграть эту гонку. У Индии еще есть шансы, но только при условии, что мир в Манипуре и рабочие договоренности с Мьянмой станут для нее не второстепенными вопросами, а частью стратегической инфраструктуры.
