Развитие глубоководного порта Гвадар в Пакистане переходит из стадии долгосрочного планирования в фазу активной коммерческой эксплуатации. В рамках второго этапа китайско-пакистанского экономического коридора этот объект становится ключевым логистическим узлом региона. В апреле 2026 года порт обработал почти 11 тысяч стандартных контейнеров, что превысило прогнозируемый годовой показатель за весь 2025 год, составлявший около 8,3 тысячи единиц. Если ранее Гвадар принимал менее двадцати судов за год, то теперь торговые суда заходят в гавань еженедельно.
Рост грузопотока обеспечивают крупные сухогрузы и контейнеровозы из Китая и стран Персидского залива. В порт начали регулярно прибывать суда из Абу-Даби и Кувейта. Например, судно MV Sho-Long доставило более 16 тысяч тонн груза, включая промышленное оборудование, трубы и удобрения. Интерес к Гвадару растет на фоне нестабильности в районе Ормузского пролива, что вынуждает международных перевозчиков искать альтернативные и более безопасные маршруты. Порт находится на стыке путей, связывающих Южную и Центральную Азию, Ближний Восток и Африку.
Для повышения конкурентоспособности гавани правительство Пакистана в мае 2026 года снизило портовые сборы для контейнеровозов на 25%, а тарифы на международный транзит контейнеров – на 40%. Инфраструктурную интеграцию порта поддерживают уже завершенная скоростная автомагистраль Ист-Бей и строящийся новый международный аэропорт Гвадара. Эти проекты призваны превратить прилегающую территорию в полноценный экономический центр, способный привлекать инвестиции и создавать новые рабочие места.
В долгосрочной перспективе Гвадар может стать выходом к теплым морям для стран Центральной Азии и западных регионов Китая, а также интегрироваться в южные транспортные коридоры России. Тем не менее аналитики подчеркивают необходимость сбалансированного подхода: устойчивость проекта зависит от решения внутренних проблем региона. Местное население должно получить доступ к питьевой воде, электроснабжению, рабочим местам, образованию и медицине. Без социальной интеграции и обеспечения безопасности на фоне внешнего давления масштабный проект рискует столкнуться с дестабилизацией, поэтому реальные результаты работы порта остаются главным аргументом в пользу его состоятельности.
