Китай стремительно занимает доминирующее положение на рынке электромобилей в странах Южной Азии, предлагая не только сами машины, но и сопутствующую экосистему – от аккумуляторов и зарядной инфраструктуры до программного обеспечения. Экспансия Пекина обусловлена конкурентными ценами, избыточными производственными мощностями с господдержкой и соответствием экологическим программам стран региона, таким как Непал, Бангладеш, Шри-Ланка, Пакистан, Бутан и Мальдивы.
Такая стратегия формирует долгосрочную зависимость стран-импортеров от китайских технологий, стандартов, запчастей и поставок критически важного сырья. Одновременно это создает угрозы безопасности, связанные со сбором данных подключенными к сети автомобилями. Лидерство Китая также подрывает традиционные торговые преимущества Индии, которая десятилетиями была основным поставщиком автомобилей и нефтепродуктов для своих соседей.
Доминирование Китая в отрасли стало результатом последовательной государственной политики, в рамках которой с 2009 по 2023 год в сектор было инвестировано более 230 млрд долларов. Пекин контролирует значительную часть глобальной цепочки поставок: от добычи и переработки редкоземельных металлов (около 70–90%) до производства литийионных аккумуляторов (свыше 80%). Замедление спроса на внутреннем рынке и ценовые войны подталкивают китайских автопроизводителей, включая BYD, SAIC и Geely, к активному освоению зарубежных рынков.
Для стран Южной Азии китайские электромобили привлекательны доступностью. В Непале на них уже приходится большинство продаж в сегменте. Пекин также использует прямую государственную помощь: например, в январе Шри-Ланке передали 100 электробусов, что повышает узнаваемость брендов и формирует зависимость от китайских комплектующих и сервисного обслуживания. Кроме того, китайские компании открывают в регионе сборочные производства, как, например, завод BYD в Пакистане, хотя пока они не предполагают локализации компонентов или научно-исследовательских работ.
Рост поставок создает и риски в сфере безопасности. Современные автомобили собирают и хранят на облачных серверах большой объем данных, включая местоположение и записи с камер. Национальное законодательство Китая обязывает компании сотрудничать с государственными спецслужбами, что теоретически открывает властям доступ к этой информации. Подобные опасения уже высказывались в странах Европы.
Экспансия китайских автоконцернов напрямую затрагивает интересы Индии. Компании Tata, Mahindra и Maruti Suzuki традиционно занимали прочные позиции в регионе. Усиление конкуренции со стороны Китая ставит под угрозу индийский экспорт как автомобилей, так и нефтепродуктов. Хотя Нью-Дели также форсирует переход на электротранспорт, масштабы его инвестиций значительно уступают китайским, что затрудняет конкуренцию.
