Китай активно захватывает рынок электромобилей в странах Южной Азии, что создаёт экономические и стратегические трудности для Индии. Пекин экспортирует в регион не просто автомобили, а целую экосистему, включающую аккумуляторы, зарядные станции и программное обеспечение. Это усиливает технологическую и политическую зависимость соседних с Индией государств от КНР.
Доминирующее положение Китая на мировом рынке электромобилей стало результатом многолетней государственной поддержки. С 2009 по 2023 год правительство КНР инвестировало в отрасль более 230 млрд долларов. Благодаря субсидиям, налоговым льготам и развитию инфраструктуры – на Китай приходится около 80% всех зарядных станций в мире – страна стала крупнейшим производителем и рынком. В 2025 году в КНР продали около 13 млн электромобилей, что составило почти две трети от общемировых продаж. Китайские автоконцерны, такие как BYD, SAIC и Geely, расширяют глобальное присутствие, а производитель батарей CATL контролирует значительную долю мирового рынка.
Страны Южной Азии, в частности Непал, Бангладеш, Шри-Ланка и Пакистан, стали для Китая привлекательным рынком. В отличие от западных стран, вводящих пошлины на китайские электромобили, они создают благоприятные условия для импорта и инвестиций. Местные правительства стимулируют переход на электротранспорт, чтобы сократить импорт топлива и выбросы углекислого газа. Рост цен на бензин и экономические трудности после пандемии также подталкивают спрос на доступные электрокары, которые предлагает Китай.
Основное конкурентное преимущество китайских компаний – низкая цена. За счёт масштабов производства, дешёвых батарей и интегрированных цепочек поставок они предлагают более доступные модели, чем конкуренты. Кроме того, китайские фирмы открывают в регионе сборочные производства. Например, завод BYD работает в Пакистане, а в Бангладеш китайские компании изучают возможность сборки аккумуляторов. Однако эти проекты в основном ориентированы на сборку из импортных комплектующих и не предполагают локализации технологий или разработок.
Для Индии такая активность Китая в соседних странах несёт прямые риски. Во-первых, это сужает возможности для индийских автопроизводителей выйти на региональные рынки. Во-вторых, растущая экономическая зависимость стран Южной Азии от Пекина может трансформироваться в политическое влияние. Распространение китайских цифровых платформ и подключённых к сети автомобилей также вызывает опасения в области кибербезопасности. Чтобы сохранить свои позиции в регионе, Индии придётся укреплять собственное производство электромобилей, развивать партнёрства и предлагать конкурентные технологические решения.
