Напряженность на Ближнем Востоке, связанная с эскалацией конфликта между Ираном и Израилем, ставит Бангладеш в уязвимое положение перед лицом глобальной неопределенности. Несмотря на географическую удаленность от эпицентра кризиса, страна уже ощущает экономические отголоски, особенно в своем ключевом экспортном секторе — производстве готовой одежды (RMG). Ассоциация производителей и экспортеров одежды Бангладеш (BGMEA) бьет тревогу, предупреждая, что конфликт может значительно увеличить издержки для производителей, уже обремененных целым рядом экономических проблем.
По словам Махмуда Хасана Кхана Бабу, новоизбранного президента BGMEA, противостояние Израиля и Ирана может привести к резкому росту мировых цен на нефть. Это неизбежно отразится на промышленной экономике Бангладеш, увеличив операционные расходы, особенно для энергоемкого сектора RMG. «Волатильность цен на нефть, вызванная конфликтом, напрямую повлияет на энергетические и логистические расходы нашей отрасли», — заявил Бабу. Эти опасения далеко не теоретические: после первоначальных авиаударов Израиля по иранским ядерным и военным объектам мировые эталоны сырой нефти, такие как Brent и West Texas Intermediate, выросли более чем на 1 процент за один день, предвещая дальнейшие сбои.
Обеспокоенность Бабу высказывается на фоне и без того неблагоприятной экономической ситуации. Сектор RMG Бангладеш, обеспечивающий более 80 процентов экспортных доходов страны, испытывает растущее давление из-за множества факторов: взаимные тарифы, введенные США, приостановка Индией транзитных привилегий для бангладешских товаров, растущая внутренняя инфляция, повышение заработной платы рабочих, высокие процентные ставки по кредитам и резкий рост цен на энергоносители. На этом непростом экономическом фоне затяжная война на Ближнем Востоке грозит стать последней каплей.
Для противодействия растущему давлению президент BGMEA обозначил ряд инициатив, направленных на снижение операционных издержек и модернизацию административных механизмов сектора. В частности, скоро будет запущена цифровая платформа, упрощающая обслуживание членов ассоциации и подачу жалоб. Бабу также обязался снизить стоимость услуг BGMEA на 25 процентов с 1 июля и пообещал добиваться создания отдельного министерства для швейной промышленности — амбициозная заявка на усиление роли отрасли в государственной структуре.
Советник по финансам Салехуддин Ахмед также прокомментировал ситуацию, заявив, что, хотя Бангладеш пока относительно защищен, страна, вероятно, столкнется со значительным экономическим давлением, если война затянется. «В настоящее время мы не испытываем роста цен на топливо на местном рынке, потому что существующие контракты на СПГ и удобрения были заключены ранее по более низким ставкам. Но если конфликт продлится, эти ставки не удержатся», — отметил Салехуддин после совещания на высоком уровне в Дакке.
Действительно, опыт предыдущих конфликтов предлагает отрезвляющие параллели. В 2022 году, во время российско-украинской войны, мировые цены на топливо и удобрения резко выросли, вынудив Бангладеш запросить кредит в размере 4,7 миллиарда долларов у Международного валютного фонда из-за сокращения валютных резервов. Похожие проблемы маячат и сейчас. Бангладеш импортирует большую часть сжиженного природного газа (СПГ) из стран Ближнего Востока, таких как Катар и Оман. Нарушение морских путей, особенно через стратегический Ормузский пролив, через который проходит почти 20 процентов мирового нефтяного трафика, может подорвать эти жизненно важные линии поставок.
Ситуацию усугубляет потенциальная милитаризация пролива. Иран пригрозил закрыть этот критически важный транспортный узел в ответ на израильскую агрессию. Такой шаг не только прервет потоки энергоносителей, но и поставит под угрозу более широкую торговую логистику Бангладеш. Закрытие пролива может вызвать серьезные задержки в поставках готовой одежды, поставив под угрозу своевременную доставку мировым ритейлерам и подорвав конкурентоспособность Бангладеш на рынке одежды.
Авиационный сектор уже адаптируется к последствиям конфликта. Авиакомпания Biman Bangladesh Airlines изменила маршруты рейсов в Саудовскую Аравию и Кувейт, чтобы избежать воздушного пространства Ирана, что увеличило время полета примерно на 10-15 минут. Хотя это минимальное увеличение по продолжительности, такие изменения маршрутов часто влекут за собой более высокие расходы на топливо и сложности с расписанием. Крупнейший частный перевозчик страны, US-Bangla Airlines, сообщил об отсутствии изменений, поскольку не использовал иранское воздушное пространство. Однако другие региональные авиакомпании, такие как Air Arabia, приостановили рейсы между Бангладеш и Ираном.
Исполнительный директор международного аэропорта Хазрат Шахджалал, капитан группы Рагиб Самад, подтвердил изменение маршрутов, но преуменьшил его текущее влияние на пассажиропоток. Однако он признал, что ОАЭ ввели строгие ограничения на посадку для транзитных пассажиров, следующих в Иран, Израиль, Иорданию, Ирак и Сирию. Эти закрытия воздушного пространства представляют собой одно из самых значительных нарушений в ближневосточной авиации за последнее время: Ирак, Иран и Иордания закрыли свое небо для гражданских самолетов из-за растущих опасений по поводу безопасности.
Хотя Иран не является основным направлением для бангладешских трудовых мигрантов — их община там насчитывает всего около 2000 человек — более широкий ближневосточный коридор жизненно важен для денежных переводов и торговли. Продолжающаяся нестабильность угрожает не только торговым путям Бангладеш, но и безопасности и средствам к существованию ее диаспоры в регионе.
Несмотря на эскалацию геополитической напряженности, закупочный аппарат Бангладеш на данный момент продолжает работать. На недавнем заседании комитета по экономическим вопросам были одобрены предложения по импорту одной партии СПГ от американской компании Excelerate Energy на сумму 6,12 миллиарда така и 30 000 тонн карбамидных удобрений от KAFCO по цене 383,25 доллара за тонну. Салехуддин подтвердил, что эти поставки обеспечиваются по ранее согласованным ценам, что дает короткую передышку на фоне турбулентности мирового рынка. Однако он предупредил, что любые будущие закупки могут столкнуться с новыми, более высокими ценами, если конфликт продолжится.
В более широком контексте уязвимость Бангладеш заключается в ее зависимости от ископаемого топлива и морских импортных маршрутов — хрупкость, усугубляемая глобальными конфликтами. Хотя страна не закупает нефть напрямую из Ирана из-за международных санкций, она остается втянутой в более широкую сеть мировой торговли энергоносителями. Любая эскалация, которая затронет производственные мощности или экспортную логистику Ближнего Востока, неизбежно отразится на экономике Бангладеш, от заводских цехов до сельскохозяйственных полей.
Ирано-израильский конфликт уже вызвал скачок цен на сырую нефть и потряс финансовые рынки. Ставки высоки не только для двух непосредственно вовлеченных стран, но и для всей глобальной цепочки поставок. Для Бангладеш — страны, все еще восстанавливающейся после экономических последствий пандемии и войны в Украине, — эта последняя горячая точка представляет собой еще одно серьезное испытание на прочность.
Пока правительственные чиновники продолжают следить за развитием событий, настроение остается настороженно-выжидательным. Салехуддин точно охарактеризовал это настроение: «Мы наблюдаем за ситуацией. Если война продолжится, мы, безусловно, пострадаем… Я не думаю, что война продлится долго». Тем не менее, для нации, находящейся на хрупкой грани мировой торговли, даже короткий конфликт может иметь долгосрочные последствия.
