В самом сердце Евразии, на фоне меняющихся геополитических реалий и перестройки глобальных цепочек поставок, Казахстан стремительно утверждается в роли стратегического моста между Китаем и Европой. Как отмечают аналитики The Jamestown Foundation, страна активно использует свое географическое преимущество, возрождая наследие древнего Шелкового пути в современном формате. Речь идет о Транскаспийском международном транспортном маршруте, который превращает Казахстан в мощный логистический центр, привлекающий все большее внимание мировых игроков.
Интерес к региону со стороны Европейского союза неуклонно растет. В ходе недавней встречи Комитета сотрудничества «Казахстан – ЕС» стороны подтвердили свою приверженность углублению стратегических связей. Особое внимание было уделено развитию Транскаспийского маршрута, также известного как «Средний коридор». Евросоюз выразил готовность выделить 10 миллиардов евро на модернизацию инфраструктуры этого пути, что является частью более широкой инициативы Global Gateway, в рамках которой на улучшение транспортных, энергетических и цифровых связей между Европой и Центральной Азией направят 12 миллиардов евро.
Казахстан играет ключевую роль в этом масштабном проекте. Располагая протяженной границей с Китаем на востоке и являясь центральным звеном маршрута, проходящего через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, страна становится незаменимым транзитным хабом. Правительство делает ставку на углубление экономических связей с Пекином, развивая инфраструктуру от железных дорог до трубопроводов. При этом Европа остается ведущим экономическим партнером Казахстана: товарооборот в 2024 году достиг почти 49 миллиардов долларов, а совокупные инвестиции с 2005 года превысили 200 миллиардов долларов.
Для наращивания транзитного потенциала национальная железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» ведет строительство вторых путей на участке Достык – Мойынты протяженностью более 800 километров. Реализуются и другие амбициозные проекты, включая новую железнодорожную линию в обход Алматы и ветку Дарбаза – Мактаарал на юге страны, которая откроет короткий путь в Туркменистан и Иран. Эти инвестиции уже приносят плоды: за последние пять лет объем железнодорожных перевозок между Казахстаном и Китаем вырос на 48%, достигнув 32 миллионов тонн в год.
Особое значение имеет логистический терминал Казахстана, построенный в китайском «сухом порту» Сиань. Он позволяет сократить сроки доставки грузов из Китая в Азербайджан до 11 дней, а в Грузию — до 14 дней. Треть всех контейнерных поездов, отправляющихся из Китая в Европу через Казахстан, формируется именно здесь. Амбиции Астаны велики: президент Касым-Жомарт Токаев заявил о планах удвоить объемы контейнерных перевозок по «Среднему коридору» в течение ближайших трех лет.
Развитие Транскаспийского маршрута — это не только диверсификация торговых потоков, но и возможность для стран Центральной Азии укрепить свою роль в качестве посредников в торговле между ЕС и Китаем. Казахстан, уже обеспечивающий 60% поставок урана на Запад, с помощью новых транспортных артерий еще больше усиливает свое стратегическое значение. Соглашения с партнерами, такими как Турция, направлены на упрощение перевозок и внедрение единых цифровых документов, что, по прогнозам, сократит время транспортировки грузов по маршруту до пяти дней.
