Индекс линейного судоходного сообщения (PLSCI) порта Карачи во втором квартале 2026 года вырос до рекордного значения в 343,02 пункта. Этот показатель превысил как результат первого квартала (309,81 пункта), так и предыдущий максимум, зафиксированный во втором квартале 2024 года на уровне 329,24 пункта. На фоне этого общий рейтинг Пакистана в глобальном индексе транспортной связности поднялся с 35-го на 34-е место.
Индекс PLSCI отражает не просто объём обработанных контейнеров, а степень интеграции порта в мировые морские перевозки. При его расчёте учитывают число судозаходов, общую вместимость судов, количество сервисов, размер кораблей и наличие прямых маршрутов. По словам федерального министра по морским делам Мухаммада Джунаида Анвара Чаудри, рост индекса расширяет доступ пакистанских компаний к международным рынкам.
Последние данные показывают, что за прошедший финансовый год порт Карачи обслужил более 2000 судов и обработал свыше 2,65 млн TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Портовые терминалы продолжают расширять свои мощности. При этом показатель связности демонстрировал нестабильность: в третьем квартале 2025 года он опускался до 298,56 пункта, после чего начал восстанавливаться. Нынешний рекорд знаменует собой не только новый пик, но и выход из периода спада.
Однако высокая транспортная связность ещё не означает конкурентоспособности экономики. Основная сложность для Пакистана заключается в том, чтобы эффективно перемещать грузы от порта к заводам, фермерским хозяйствам и внутренним логистическим центрам. Без развитой сети автомобильных и железных дорог, а также предсказуемых таможенных процедур, страна не сможет в полной мере использовать своё географическое положение на пересечении торговых путей между Персидским заливом, Южной и Центральной Азией.
Чтобы превратить возросшую связность порта в реальное преимущество для экспортёров, необходимо снижать логистические издержки и устранять задержки в цепочках поставок. Глобальная конкуренция в морских перевозках остаётся высокой. По данным Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD), во втором квартале 2026 года лидирующие позиции по-прежнему занимали порты Шанхая, Нинбо-Чжоушаня и Сингапура.
Эксперты отмечают, что порты не создают торговлю сами по себе – они обслуживают спрос, который формирует конкурентоспособная экономика. Пакистану необходимо синхронизировать морскую политику с промышленной стратегией и планами по развитию инфраструктуры. Улучшение портовых услуг должно сопровождаться цифровизацией таможни, строительством современных складов, обеспечением надёжного энергоснабжения и мерами по стимулированию экспортного производства.
