Центральная Азия все активнее утверждает свой статус стратегического транспортно-экономического коридора, соединяющего Азию и Европу, коренным образом меняя динамику региональной торговли. Расположенный на пересечении ключевых торговых путей, регион обладает огромным транзитным потенциалом. Развитие транспортных артерий через Каспийский регион открывает новые горизонты для мультимодальных перевозок, эффективно объединяя железнодорожную, автомобильную и морскую инфраструктуру. Такая интеграция позволяет сократить сроки доставки, минимизировать транспортные расходы и существенно увеличить поток транзитных грузов через Узбекистан, который благодаря своему географическому положению становится центральным звеном в этой новой логистической реальности.
Ключевую роль в этих процессах играет так называемый «Средний коридор» – Транскаспийский международный транспортный маршрут. Он представляет собой важнейшее звено, связывающее Центральную Азию с Каспийским регионом и рынками Европы. Развитие этого коридора повышает эффективность логистики и расширяет возможности для международной торговли. Для Узбекистана участие в «Среднем коридоре» означает укрепление транзитного потенциала и улучшение доступа к мировым рынкам, что позволяет стране занять более весомое место в региональных и межрегиональных транспортных сетях. Эта интеграция меняет экономическую географию страны и укрепляет ее позиции в евразийских логистических цепочках.
Прямой выход Узбекистана к крупным каспийским портам, включая Актау, Туркменбаши и Баку, обеспечивает доступ к международным морским путям и усиливает его интеграцию в транспортные сети Евразии. Использование мультимодальных систем позволяет эффективно перемещать грузы между регионами, укрепляя роль Узбекистана как транзитной страны, соединяющей Центральную Азию с мировыми рынками. Недавние инициативы в транспортной политике лишь подтверждают этот курс. В ноябре 2023 года министерства транспорта Узбекистана, Кыргызстана и России подписали меморандум о взаимопонимании по развитию международного мультимодального коридора, который свяжет Россию, Каспийский регион, Туркменистан, Узбекистан и Кыргызстан.
Экономический эффект от развития транспортной связанности уже находит отражение в макроэкономических показателях Узбекистана. В 2023 году ВВП страны достиг примерно 90,87 миллиарда долларов, а доля сектора транспорта и хранения в 2024 году составила 5,3% ВВП. Наибольшую долю в секторе занимает автомобильный транспорт – 53%, за ним следуют трубопроводный (14,7%), железнодорожный (9,1%), вспомогательные транспортные услуги (15,0%) и воздушный транспорт (8,2%). Объемы транзитных грузов через Узбекистан неуклонно растут, что подтверждает усиление его роли в региональных транспортных сетях.
Стратегическую важность транспортных связей подчеркивают и другие региональные проекты. В частности, инициатива «Шелковая семерка плюс» (S7+) предполагает создание региональной экономической группы, включающей пять стран Центральной Азии, Азербайджан и Афганистан, с возможным присоединением Пакистана. Эта структура призвана укрепить экономическую интеграцию и улучшить доступ к морским портам. В условиях, когда отсутствие выхода к морю все еще сдерживает торговые возможности региона, развитие таких коридоров, как «Средний», играет решающую роль в превращении Узбекистана из страны, запертой на суше, в стратегически важный транзитный и логистический узел Евразии.
