В эпоху геополитической раздробленности и растущих барьеров между странами прокладывается стальная нить надежды через один из самых нестабильных, но жизненно важных коридоров мира. Недавний визит заместителя премьер-министра и министра иностранных дел Пакистана Исхака Дара в Кабул завершился подписанием рамочного соглашения, способного кардинально изменить экономическую географию Центральной и Южной Азии.
Железнодорожный проект Узбекистан – Афганистан – Пакистан (УАП), который долгое время оставался лишь идеей на бумаге, наконец, сдвинулся с мертвой точки. Подписанное соглашение дает старт совместному технико-экономическому обоснованию, превращая амбициозную мечту в реальную перспективу. В случае успеха 850-километровая магистраль, которая протянется от Ташкента до Пешавара через Кабул, может стать самым значимым инфраструктурным проектом в регионе со времен вывода советских войск в 1989 году.
Этот проект — не просто о рельсах и поездах. Это попытка переписать будущее трех стран, чье прошлое слишком часто определялось конфликтами, изоляцией и нереализованным потенциалом. Для Узбекистана и его соседей по Центральной Азии коридор предлагает долгожданный выход из зависимости от торговых путей России и Ирана. Для Афганистана, опустошенного войной и нестабильностью, это шанс стать не полем битвы, а мостом. Для Пакистана же эта дорога — очередное проявление стратегии, которую в Исламабаде называют «дипломатией, основанной на инфраструктуре», направленной на достижение мира и региональной сплоченности через торговлю.
Конечно, одних амбиций для прокладки путей недостаточно. Проект УАП, с оценочной стоимостью в 4,8 миллиарда долларов и предполагаемой датой завершения в 2027 году, сталкивается с серьезными препятствиями. Технические трудности включают несовместимость железнодорожной колеи и сложный горный рельеф. Политические риски, в первую очередь неопределенный международный статус правительства талибов в Афганистане, могут осложнить привлечение международного финансирования. Кроме того, сам маршрут пролегает через одни из самых небезопасных районов мира.
Однако эти трудности не отменяют колоссального потенциала проекта. Железная дорога УАП обещает сократить время транзита на пять дней и снизить транспортные расходы на 40 процентов, предлагая не имеющим выхода к морю экономикам Центральной Азии прямой и эффективный путь к Аравийскому морю. Объемы торговли могут вырасти до миллионов тонн в год, соединяя новые рынки и стимулируя развитие промышленности от текстиля до сельского хозяйства. Без преувеличения, эта магистраль может стать становым хребтом нового регионального порядка, построенного не на идеологических союзах, а на общей экономической выгоде.
Углубление взаимодействия Пакистана с Кабулом, ознаменованное недавним повышением уровня его дипломатической миссии до посольского, также сигнализирует о стратегическом сдвиге. Исламабад, долгое время страдавший от последствий афганской нестабильности, теперь, похоже, делает ставку на восстановление региона. Само подписание соглашения на фоне сохраняющихся угроз со стороны повстанцев является заявлением: прогресс не будет ждать идеальных условий.
Правительство талибов, со своей стороны, демонстрирует готовность участвовать в проектах, которые приносят легитимность и экономические дивиденды. Его подтвержденная приверженность строительству дороги и создание трехстороннего координационного офиса в Ташкенте показывают, что даже режимы в дипломатической изоляции видят ценность в связях с соседями.
Сегодняшний момент — это больше, чем символ. Это взвешенный, хотя и полный неопределенности шаг к региону, который выбирает сотрудничество, а не хаос. В мире, где великие державы борются за влияние, проект УАП напоминает, что малые государства все еще могут сами определять свою судьбу, прокладывая ее рельс за рельсом. Если этот поезд доберется до пункта назначения, он повезет не только грузы. Он повезет обещание, что процветание, а не бедность, может стать общим языком региона.
