Согласно аналитическому материалу Намиты Бартвал, опубликованному Институтом оборонных исследований и анализа имени Манохара Паррикара (IDSA), недавний спуск на воду в Китае четвертой подводной лодки класса Hangor для ВМС Пакистана знаменует собой важный этап в модернизации подводного флота Исламабада. Это событие, произошедшее на верфи в Ухане, является частью масштабного контракта, по которому четыре субмарины строятся в Китае, а еще четыре будут собраны непосредственно в Пакистане на верфи в Карачи по соглашению о передаче технологий.
Подлодки класса Hangor представляют собой экспортный вариант китайских субмарин класса Yuan (Тип 039A). Для Пакистана эта программа – не просто закупка новой техники, а стратегический шаг в условиях, когда западные поставщики ограничивают доступ к военным технологиям двойного назначения, а экономическое давление сужает выбор. Пекин и Исламабад активно продвигают нарратив о том, что эти подлодки – «прорывной фактор», способный изменить правила игры в регионе и превратить Пакистан в державу, самостоятельно строящую субмарины. Название класса отсылает к пакистанской подлодке PNS Hangor, потопившей индийский фрегат INS Khukri во время войны 1971 года, что добавляет программе символического веса.
Однако более трезвый анализ показывает, что реальность может быть далека от громких заявлений. Эксперты полагают, что Hangor – это, скорее всего, «облегченная» экспортная версия китайской подлодки, из которой были исключены наиболее чувствительные и передовые технологии. Это соответствует общей стратегии Пекина, который поставляет на международный рынок менее качественное вооружение, оставляя самые эффективные системы для собственной армии. Таким образом, программа является в первую очередь способом для Пакистана заменить устаревающий флот и продемонстрировать свою решимость, а не инструментом для достижения тотального превосходства.
Ключевой особенностью, которую подчеркивают официальные лица, является воздухонезависимая энергетическая установка (ВНЭУ), позволяющая подлодке дольше оставаться под водой без необходимости всплывать для зарядки батарей. Это значительно повышает ее скрытность. Хотя у Пакистана уже есть опыт эксплуатации ВНЭУ на подводных лодках класса Agosta-90B французской постройки, утверждается, что китайская система на Hangor более совершенна. Тем не менее, субмарины класса Yuan, на базе которых создан Hangor, используют двигатель Стирлинга – технологию, которая считается более шумной и громоздкой по сравнению с топливными элементами, которые внедряют ВМС Индии и других передовых стран.
Пожалуй, самой большой проблемой новых подлодок являются их дизельные двигатели. Субмарины оснащаются китайскими двигателями CHD620, которые являются копией немецких двигателей MTU. Надежность этих китайских аналогов вызывает серьезные вопросы. Показателен пример Таиланда, который выразил скепсис и приостановил сделку по покупке китайских подлодок именно из-за отказа Германии поставлять оригинальные двигатели и предложения заменить их на CHD620, не имеющие проверенной истории эксплуатации. Пакистан, в отличие от Таиланда, публично не возражал, но зависимость от недоказавших свою надежность двигателей может привести к серьезным проблемам с эксплуатацией и техническим обслуживанием всего флота.
Остается открытым и вопрос о ядерном потенциале. Несмотря на то, что Пакистан заявляет о создании «надежного потенциала второго удара» с помощью крылатой ракеты морского базирования Babur-3, нет никаких официальных подтверждений того, что подлодки класса Hangor будут оснащены ядерным оружием. В публичном поле и даже в китайских СМИ эти субмарины описываются как обычные дизель-электрические подлодки, а не как носители ядерных боеголовок.
Для Индии программа Hangor – это серьезный вызов, но не катастрофа. Даже если все восемь лодок будут введены в строй, на их полную интеграцию и подготовку экипажей уйдет около десятилетия, за которое индийский флот также нарастит свои возможности. Истинный риск заключается не в том, что восемь субмарин внезапно изменят баланс сил. Он в том, что они позволят Пакистану значительно усложнить для Индии управление кризисными ситуациями, вести постоянное наблюдение и создавать угрозу морским коммуникациям в северной части Аравийского моря, особенно при поддержке Китая в виде разведданных, обучения и поставок запчастей.
Именно поэтому для Индии жизненно важно следить не только за количеством новых подлодок, но и за развитием промышленной базы Пакистана. Смогут ли верфи в Карачи обеспечить полноценный ремонт и модернизацию этих сложных систем? Превратятся ли анонсированные промышленные проекты, такие как создание Интегрированного морского промышленного комплекса в Порт-Касиме с помощью китайских фирм, в реальные производственные мощности? Ответы на эти вопросы определят, насколько серьезной станет угроза Hangor в долгосрочной перспективе.
