Китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК), один из крупнейших инфраструктурных проектов в мире стоимостью более 65 миллиардов долларов, вступает в новую фазу развития. Если на начальном этапе основные усилия были сосредоточены на угольной энергетике и строительстве дорог, то обновленная стратегия КПЭК 2.0 делает ставку на возобновляемую энергетику, искусственный интеллект и создание технологичных производственных кластеров.
Наиболее заметным проявлением этой трансформации стала так называемая солнечная сверхновая – резкий переход Пакистана на фотоэлектрическую генерацию, начавшийся два года назад. К концу 2025 года объем импорта китайских солнечных панелей достиг 50 гигаватт, а их доля в национальном энергобалансе составила 25 процентов. Падению стоимости модулей до рекордных 0,08 доллара за ватт способствовало превращение страны в одного из ключевых торговых партнеров Пекина в этом секторе.
В рамках инициативы «Зеленый КПЭК», запущенной в конце 2024 года, Исламабад стремится перейти от закупок готового оборудования к созданию собственной производственной базы. Китайские инвесторы, включая Hebei Juhang Energy Technology Group, планируют локализацию производства фотоэлектрических пластин. Это должно сократить ежегодные затраты на импорт, которые сейчас составляют около 2 миллиардов долларов, и превратить Пакистан в экспортера технологий.
Промышленная составляющая коридора также претерпевает изменения: количество специальных экономических зон (СЭЗ) увеличилось с 7 до 44. Эти площадки служат точками входа для китайских производителей, переносящих свои мощности из-за растущих издержек внутри КНР. По замыслу организаторов, СЭЗ станут фундаментом экспортно-ориентированной модели развития, которая позволит стране наращивать валютную выручку за счет международной торговли.
Цифровое направление становится отдельным вектором сотрудничества. Правительство Пакистана, где 63 процента населения составляют люди моложе 30 лет, инвестирует 1 миллиард долларов в национальный фонд искусственного интеллекта. Программа «Ураан» (Полет) предполагает создание образовательной экосистемы, включая подготовку тысячи докторов наук к 2030 году и обучение базовым навыкам работы с нейросетями миллиона специалистов смежных профессий.
Несмотря на технологический крен, развитие транспортной инфраструктуры остается в повестке. Проект модернизации железной дороги ML–1 стоимостью 7 миллиардов долларов предусматривает обновление 1800 километров путей между Карачи и Пешаваром. К финансированию первой фазы работ, которые должны начаться в июле 2026 года, планирует присоединиться Азиатский банк развития, что станет первым случаем участия многостороннего института в проектах коридора.
Порт Гвадар постепенно трансформируется из рыбацкого поселка в крупный морской хаб. Завершение строительства нового международного аэропорта, современных медицинских центров и опреснительных установок должно подготовить регион к росту товарооборота. Расширение свободной зоны Гвадара нацелено на создание логистического моста между Центральной Азией и Ближним Востоком.
Реализация амбициозных планов сталкивается с рядом вызовов, среди которых необходимость модернизации устаревших электросетей и потребность в прозрачной промышленной политике для защиты инвесторов. Тем не менее итоги стратегического диалога министров иностранных дел двух стран в начале 2026 года подтвердили неизменность курса на партнерство. Успех КПЭК 2.0 будет измеряться уже не только километрами дорог, но и количеством выпущенных в Фейсалабаде кремниевых пластин и активностью ИТ-стартапов.
