Согласно материалу Observer Research Foundation, правительство Индии приступает к реализации масштабной стратегии по трансформации национальной судостроительной отрасли. Программа под названием Maritime Amrit Kaal Vision 2047 предполагает выделение трех триллионов рупий на создание региональных промышленных кластеров. Первым этапом станет запуск специализированного предприятия в штате Тамилнад, за которым последует аналогичный проект в Махараштре. Инициатива призвана преодолеть критический разрыв между текущими мощностями страны и показателями мировых лидеров рынка.
На сегодняшний день глобальный сектор судостроения, годовой оборот которого оценивается в 150 миллиардов долларов, фактически монополизирован тремя игроками. Китай, Южная Корея и Япония контролируют 95 процентов всех новых заказов по тоннажу. Доля Индии в мировом производстве составляет менее одного процента, что ставит ее на 18-е место в глобальном рейтинге. Несмотря на то что через морские пути проходит около 95 процентов индийской внешней торговли по объему, внутренние мощности по строительству судов составляют лишь 0,072 миллиона валовых тонн. Для сравнения, аналогичный показатель Китая достигает 39 миллионов тонн.
Индийское руководство рассматривает развитие отрасли не только как экономический проект, но и как вопрос национальной безопасности и технологического суверенитета. Высокая зависимость от иностранного флота делает экономику страны уязвимой к волатильности фрахтовых ставок и сбоям в глобальных цепочках поставок. Новая государственная стратегия предполагает вхождение в десятку крупнейших судостроителей мира к 2030 году и в топ–5 к столетию независимости в 2047 году. В рамках этого плана ежегодный объем производства должен вырасти до 3 миллионов валовых тонн, а совокупный торговый флот страны – достичь 100 миллионов тонн.
Ключевым инструментом реализации этих целей станет пакет финансовых стимулов объемом около 8 миллиардов долларов, недавно одобренный кабинетом министров. Средства распределяются по нескольким направлениям: прямая финансовая помощь верфям, субсидирование экологичной утилизации судов, развитие инфраструктуры и формирование специализированного фонда морского развития. Особое внимание уделяется переходу на зеленые технологии. Индийские предприятия, включая верфь Cochin Shipyard, уже начали выполнять заказы на строительство судов с водородными топливными элементами и низкоуглеродными силовыми установками.
Важным элементом стратегии является привлечение иностранных технологий через стратегическое партнерство. Встреча премьер-министра Нарендры Моди с руководством южнокорейской HD Hyundai Group подтверждает интерес крупных международных игроков к индийским проектам. Ожидается, что развитие судостроительных кластеров в штатах Керала, Андхра–Прадеш, Орисса и Гуджарат позволит создать до 2,2 миллиона новых рабочих мест. По прогнозам аналитиков, при условии успешного реформирования отрасли и привлечения частных инвестиций стоимость индийского судостроительного сектора может вырасти с нынешних 1,12 миллиарда долларов до 237 миллиардов к 2047 году.
