В апреле 2026 года пакистанский порт Гвадар продемонстрировал рекордный рост грузооборота, обработав около 11 тысяч стандартных контейнеров за месяц. Для сравнения, за весь 2025 год через эту гавань прошло лишь порядка 8,3 тысячи контейнеров. Столь резкий скачок показателей обусловлен не только географическими преимуществами площадки, но и изменением глобальных логистических маршрутов на фоне обострения ситуации в Ормузском проливе. Через эту узкую артерию проходит почти пятая часть мировых поставок нефти и сжиженного природного газа. Когда напряженность в регионе затруднила навигацию, международные перевозчики начали искать альтернативные пути, и глубоководная гавань на юго–западном побережье Пакистана стала ответом на запросы рынка.
Гвадар расположен примерно в 400 километрах от Ормузского пролива, в месте, где Аравийское море открывается в сторону Оманского залива. Восточная бухта порта является одной из самых глубоких природных гаваней в регионе, что позволяет принимать крупнотоннажные суда, которые не могут обслуживаться в более мелководных портах. В отличие от существующих обходных путей в ОАЭ или Саудовской Аравии, Гвадар, опираясь на логистическую архитектуру Китайско–пакистанского экономического коридора (КПЭК), предлагает транзитный путь, связывающий Аравийское море с Центральной Азией и западным Китаем.
Масштабы текущей активности подтверждаются данными за середину апреля 2026 года: только за один день два судна доставили более 360 тонн оборудования и 5 тысяч тонн удобрений. Ранее в том же месяце один сухогруз разгрузил более 14 тысяч тонн транзитных товаров. Для порта, который исторически принимал менее 20 судов в год, обработка подобных объемов за считанные дни означает переход к принципиально новой модели функционирования. Этот успех стал результатом десятилетия инвестиций в инфраструктуру. В январе 2025 года был открыт новый международный аэропорт Гвадара, построенный на китайский грант в размере 230 миллионов долларов. С площадью 4300 акров он стал крупнейшим в стране. Запуск скоростных магистралей сократил время в пути от Куэтты до Гвадара с суток до восьми часов.
Вторая фаза КПЭК предусматривает смещение акцента на создание специальных экономических зон, развитие сельского хозяйства и добычу полезных ископаемых. По оценкам профильной комиссии, проект уже создал более 200 тысяч рабочих мест по всей стране. В текущем финансовом году федеральное правительство выделило рекордные 205,99 миллиарда рупий на развитие Белуджистана. К марту 2026 года значительная часть этих средств была распределена между 148 активными проектами, включая строительство дорог, объектов водоснабжения и образования. В самом Гвадаре реализуются 22 проекта общей стоимостью 184 миллиарда рупий, среди которых опреснительная установка и современный госпиталь, финансируемые Пекином.
Долгосрочные перспективы региона также связаны с освоением месторождения Реко Дик, одного из крупнейших в мире запасов меди и золота. В конце 2025 года проект получил международное финансирование в размере 3,5 миллиарда долларов и перешел в стадию строительства. Ожидается, что экспорт меди начнется в 2029 году, а за 35 лет эксплуатации месторождение может принести Пакистану до 75 миллиардов долларов. Рост значимости Гвадара уже конвертируется в геополитическое влияние: в апреле 2026 года Саудовская Аравия перечислила Исламабаду 2 миллиарда долларов, пообещав еще 3 миллиарда. Эр–Рияд заинтересован в стабильности порта, который становится критически важным звеном в обеспечении энергетической безопасности региона.
Однако нынешний подъем вызван во многом чрезвычайными обстоятельствами. Когда ситуация в Ормузском проливе стабилизируется, Пакистану придется подтверждать конкурентоспособность Гвадара в обычных условиях. Для сохранения грузопотока потребуются не только низкие портовые сборы и высокая скорость таможенной очистки, но и завершение строительства железной дороги, которая свяжет минеральный пояс Белуджистана с общенациональной логистической сетью. Только превращение Гвадара из транзитного узла в полноценный производственный хаб обеспечит устойчивость этого экономического рывка.
