Изменение климата в Центральной и Южной Азии ставит под сомнение целесообразность крупных инфраструктурных проектов, которые обсуждали десятилетиями. Таяние ледников, засухи и наводнения подрывают экономические расчёты, на которых базируются проекты газопровода TAPI, ЛЭП CASA-1000 и транспортного коридора «Север – Юг» (INSTC).
Эпицентром климатического кризиса в регионе остаётся Гиндукуш-Гималайский хребет. По оценкам экспертов, ледники здесь отступают на 65% быстрее, чем в предыдущем десятилетии. Этот процесс напрямую угрожает водоснабжению почти двух миллиардов человек в восьми странах, так как из региона берут начало десять крупнейших речных бассейнов. Одновременно в Центральной Азии за последние 70 лет средняя температура выросла на 1,2°C, а толщина снежного покрова сократилась на 20%. Прогнозы до конца века предрекают потепление на 2–6°C, что усилит засухи и деградацию земель.
На этом фоне рентабельность ключевых проектов оказалась под вопросом. Например, проект ЛЭП CASA-1000 стоимостью $1,2 млрд предполагает поставки избыточной летней гидроэлектроэнергии из Киргизии и Таджикистана в Афганистан и Пакистан. Сама идея избыточной генерации основана на активном таянии ледников и снега. Однако, по прогнозам, после 2050 года речной сток достигнет пика и начнёт снижаться, что может полностью лишить проект экономической основы. Дополнительным препятствием стала неспособность Афганистана финансировать свою часть работ.
Газопровод Туркменистан – Афганистан – Пакистан – Индия (TAPI) стоимостью $10 млрд должен пройти по одному из самых климатически уязвимых и политически нестабильных регионов мира. Опустынивание и частые засухи в Афганистане создают серьёзные риски для строительства и эксплуатации инфраструктуры. Маршруты трубопровода необходимо пересматривать с учётом меняющихся температур и уровня осадков.
Международный транспортный коридор «Север – Юг», соединяющий Индию, Иран, Азербайджан, Россию и Центральную Азию, менее зависим от динамики ледников. Однако его сухопутные и морские участки всё чаще подвергаются экстремальным погодным явлениям, которые угрожают стабильной работе автомобильных и железных дорог, а также портов. Без адаптации к новым климатическим условиям проект может оказаться нежизнеспособным в долгосрочной перспективе.
Страны региона остро нуждаются во внешнем финансировании для адаптации к климатическим изменениям. По оценкам, только дефицит Узбекистана в этой сфере до 2030 года составляет $7,2 млрд. Вопрос финансирования обсуждался и на недавней сессии климатической конвенции ООН в Бонне, где Индия и ряд других стран призвали к конкретным действиям. Однако разрыв между политическими декларациями и реальным выделением средств на адаптацию инфраструктуры остаётся значительным.
