Loading . . .

Центральная Азия ищет альтернативу Евразийскому экономическому союзу

Евразийский экономический союз (ЕАЭС), созданный в 2015 году, не смог обеспечить равные условия для свободного движения товаров, капитала и рабочей силы. Вместо этого участники из Центральной Азии – Казахстан и Киргизия, а также Армения – регулярно сталкиваются с торговыми ограничениями, задержками на таможне и спорами. Организацию критикуют за доминирование России и избирательное применение общих правил, что противоречит принципам равноправного партнерства.

Современная железная дорога, проложенная через горный ландшафт Центральной Азии на рассвете.

Напряженность внутри союза растет. Киргизия оспаривает позицию России по вопросам социальной защиты и медицинского обслуживания трудовых мигрантов. У Казахстана возникают разногласия с Москвой из-за импорта автомобилей и поставок сельхозпродукции, а административные барьеры на границе нарушают логистику. Недовольство Армении заставляет ее искать альтернативные экономические и политические альянсы. Эти примеры показывают, что членство в ЕАЭС не гарантирует беспрепятственной торговли.

На фоне проблем в ЕАЭС в регионе обсуждают создание собственного общего рынка Центральной Азии. Такая структура позволила бы ее участникам самостоятельно формировать правила торгово-экономического сотрудничества, исходя из общих интересов. Главными задачами называют упрощение таможенных процедур, устранение нетарифных барьеров и создание предсказуемых условий для бизнеса.

Объединение усилий также позволит странам региона выступать на международной арене с более сильных позиций, совместно распоряжаясь своими запасами энергоресурсов, полезных ископаемых и агропромышленным потенциалом. Ключевая роль отводится развитию транспортных связей, чтобы преодолеть географическую изолированность Центральной Азии. Особое внимание уделяется «Среднему коридору», который связывает регион с Южным Кавказом и Европой.

Более широкая концепция – инициатива «Шелковая семерка плюс». Она предполагает интеграцию пяти стран Центральной Азии и Азербайджана с возможным подключением Афганистана и Пакистана. Проект нацелен на развитие южных транспортных маршрутов к портам Аравийского моря. Это создаст альтернативу сложившимся северным путям и откроет выход на рынки Южной Азии.

Реализация этих планов потребует политической стабильности, прежде всего в Афганистане, а также значительных инвестиций и готовности правительств ставить долгосрочные региональные цели выше сиюминутных выгод. Переход к новому формату не будет простым, но он отражает стремление стран Центральной Азии укрепить экономический суверенитет и снизить зависимость от внешних игроков и традиционных маршрутов.