Атаки на гражданские танкеры в Черном море нарушили отгрузку нефти Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Этот маршрут, по которому экспортируется около 80% казахстанской нефти, стал одним из важных для энергобезопасности Евросоюза – в 2025 году он обеспечивал почти 13% нефтяного импорта ЕС. Сложившаяся ситуация стала проверкой на прочность для партнерства Астаны и Брюсселя.
Основой сотрудничества служит Соглашение о расширенном партнерстве и сотрудничестве (СРПС), которое полностью вступило в силу 1 марта 2020 года. Этот документ стал первым в своем роде между ЕС и страной Центральной Азии. С момента обретения независимости Казахстан выстраивал внешнюю политику вокруг расширения торговых путей, и углубление связей с Евросоюзом, его крупнейшим торговым и инвестиционным партнером, стало логичным продолжением этой стратегии.
Июньский визит президента Касым-Жомарта Токаева в Брюссель подтвердил переход к более стратегической повестке. По итогам переговоров с руководством Евросовета и Еврокомиссии стороны подписали горизонтальное соглашение в области авиации. Кроме того, Европейский инвестиционный банк обязался предоставить €150 млн на развитие транспортных коммуникаций. Air Astana и Airbus заключили соглашение о намерениях на поставку до 50 самолетов семейств A320neo и A321neo стоимостью €7,145 млрд.
На фоне кризиса в Черном море Казахстан настаивает на необходимости отличать его легальные грузы от российских и просит обеспечить защиту гражданских судов и экспортной инфраструктуры. Для Европы защита этих маршрутов напрямую связана с собственными целями по диверсификации поставок и укреплению энергетической безопасности. Как отмечают дипломаты, «зрелость» партнерства заключается не только в запуске новых проектов, но и в способности сообща решать проблемы в кризисных условиях.
Сотрудничество Астаны и Брюсселя уже выходит за рамки поставок углеводородов. Стороны договорились совместно выстраивать производственные цепочки в сфере добычи и переработки критически важного сырья, производства аккумуляторов и «зеленого» водорода. Речь идет не просто об экспорте ресурсов из Казахстана, а о трансфере технологий и создании добавленной стоимости на месте. Астана также стремится увеличить доходы от финансового сектора, транзита по «Среднему коридору» и обрабатывающей промышленности.
Таким образом, кризис в Черном море становится не просто локальной проблемой для одного из экспортных маршрутов. Он проверяет, способны ли Евросоюз и Казахстан совместно защищать транспортные и экономические связи, которые выстраивались на протяжении последнего десятилетия.
