Строящаяся железная дорога Китай–Киргизия–Узбекистан (ККУ) может открыть новый грузовой маршрут в Иран. Он станет альтернативой действующему коридору через Казахстан, но не заменит его. Коммерческая востребованность нового пути будет зависеть не столько от географии, сколько от согласованных тарифов, эффективности таможни и скорости перегрузки контейнеров.
Сейчас грузы из Китая в Иран уже идут по железной дороге через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан. Для товаров, чувствительных ко времени доставки, этот маршрут занимает 14–18 дней, что значительно быстрее морских перевозок. По нему доставляют, например, производственные компоненты или товары с коротким сроком хранения. Однако для недорогих и объёмных грузов морской путь остаётся более конкурентоспособным.
Новый коридор через Киргизию позволит грузовым составам из западного Китая выходить на железнодорожную сеть Узбекистана и далее следовать в Иран через Туркменистан. Он может оказаться выгоднее для отправителей из определённых китайских провинций, но в целом его задача – дополнить существующие евразийские транспортные сети, а не перетянуть на себя все грузопотоки.
Главная техническая сложность на пути – разная ширина колеи. В Китае и Иране используют стандартную колею 1435 мм, а в странах Центральной Азии – 1520 мм. Это означает, что на границах контейнеры придётся перегружать с одного поезда на другой. Эффективность и пропускная способность перегрузочных терминалов напрямую повлияют на общую скорость и стоимость доставки.
Конкурентоспособность маршрута определят несколько факторов. Участникам проекта необходимо договориться о едином сквозном тарифе, чтобы грузоотправителям не приходилось заключать договоры с железнодорожными операторами каждой страны в отдельности. Важнейшую роль сыграет предсказуемость сроков доставки, которая зависит от слаженной работы пограничных и таможенных служб. Сократить простои на границах помогут цифровые системы предварительного уведомления и гармонизация документов.
В период строительства железной дороги страны-участницы могут подготовить нормативную и коммерческую базу для её работы. Уже сейчас можно согласовывать технические стандарты, развивать логистические центры в Узбекистане, а также модернизировать участок пути от Узбекистана до Ирана. Для привлечения грузов на начальном этапе операторы могут запустить пилотные рейсы и наладить прямые контакты с потенциальными клиентами.
Для Киргизии и Узбекистана, не имеющих выхода к морю, проект ККУ открывает новые экономические возможности. Он не только создаст рабочие места, но и укрепит роль стран как транзитных и логистических узлов, дав импульс развитию малого и среднего бизнеса в смежных отраслях.
