Казахстан, крупнейший в мире производитель урана, всё активнее перенаправляет его поставки для западных клиентов с традиционного российского маршрута на Транскаспийский транспортный коридор. Геополитические факторы и стремление покупателей выстроить цепочки поставок в обход России привели к тому, что уже в 2023 году 64% таких отгрузок шло через Каспийское море, Азербайджан и Грузию.
Раньше уран из Казахстана десятилетиями поставляли на Запад по железной дороге через российский порт Санкт-Петербург. Транскаспийский маршрут, который проходит через казахстанские порты Актау и Курык, рассматривали как резервный с 2018 года, но после начала войны на Украине он стал приоритетным. Хотя сам уран не подпадает под санкции, западные компании сталкиваются с трудностями при страховании грузов, проведении платежей и несут репутационные риски, работая с российскими транзитными путями.
Развитие коридора поддерживают международные финансовые институты. В феврале 2026 года Всемирный банк и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций одобрили пакет гарантий на $1,41 млрд для оператора железных дорог «Казахстан темир жолы». Средства пойдут на строительство новой 322-километровой ветки Мойынты – Кызылжар, которая сократит путь по территории страны. Евросоюз также участвует в проектах, в частности Европейский инвестиционный банк выделит до €150 млн на модернизацию автодорог.
Увеличивается и общий грузопоток по Транскаспийскому маршруту. В первом квартале 2026 года через Казахстан на запад прошло 125 контейнерных поездов, что на 34,4% больше, чем за тот же период 2025 года. Страны – участницы коридора планируют довести годовой транзит поездов из Китая до 600 единиц.
Для Казахстана развитие этого маршрута укрепляет многовекторную внешнюю политику, позволяя одновременно наращивать торговлю с Китаем и углублять экономические связи с Европой. Однако у коридора остаются слабые места: его пропускную способность ограничивают мощности каспийских портов, нехватка судов и падение уровня моря. Кроме того, этот путь пока остаётся дороже российского, а для его эффективной работы требуется слаженное взаимодействие таможенных и транспортных служб нескольких стран.
