Инициатива «Пояс и путь» (BRI) Китая была заявлена как преобразующее видение глобального развития инфраструктуры, связывающее континенты через сложную сеть торговых путей, портов и железных дорог. С более чем 140 странами-участницами и оценочными инвестициями в 1 триллион долларов масштабы инициативы «Пояс и путь» беспрецедентны.
Однако обещание процветания часто имеет скрытую цену, так как многие государства оказываются в ловушке неподъемного долга и геополитической зависимости. Для многих развивающихся стран то, что начинается как возможность роста, вскоре превращается в опасную ловушку неподъемного долга и стратегической зависимости.
Регион Индийского океана стал ключевой ареной для китайских инвестиций в рамках инициативы «Пояс и путь» благодаря своей критической роли в глобальной торговле. Более 80% мирового морского нефтяного торговли проходит через регион Индийского океана, что делает его стратегически важной точкой для глобальной торговли. Порты, такие как Хамбантота на Шри-Ланке, Гвадар в Пакистане и Читтагонг в Бангладеш, иллюстрируют тщательно продуманную стратегию Пекина по встраиванию себя в региональную инфраструктуру для укрепления влияния и обеспечения экономических и военных позиций. Однако результаты часто оказываются экономически разрушительными для принимающих стран.
Шри-Ланка: Порт Хамбантота, финансируемый китайским кредитом в 1,4 миллиарда долларов, быстро стал бременем для Шри-Ланки. Не в состоянии обслуживать свой долг, страна была вынуждена сдать порт в аренду китайскому государственному предприятию на 99 лет. Эта аренда подчеркнула серьезные финансовые последствия для Шри-Ланки и продемонстрировала возможность Пекина превращать экономическое влияние в стратегическое преимущество. Расположение порта всего в нескольких морских милях от жизненно важных судоходных путей предоставляет Китаю значительное влияние на один из самых загруженных морских коридоров мира. Для Шри-Ланки это соглашение вызвало внутренние дебаты о суверенитете и экономическом управлении, а для региона возникли опасения по поводу прецедента, который устанавливает контроль Китая над критической инфраструктурой. Потенциальное использование порта в военных целях подчеркивает его стратегическую важность для Пекина.
Пакистан: Экономический коридор Китай-Пакистан (CPEC) стоимостью 60 миллиардов долларов, флагманский проект инициативы «Пояс и путь», является примером рисков неконтролируемого заимствования. Обремененный финансовыми злоупотреблениями и проблемами безопасности, CPEC оставил Пакистан с нарастающим долгом и экономикой на грани коллапса. Несмотря на обещания экономического возрождения, коридор усугубил финансовую нестабильность Пакистана.
Мальдивы: Китайские инвестиции на Мальдивах, включая крупные инфраструктурные проекты, привели островное государство в значительный долг. Недавнее соглашение о финансовом сотрудничестве между Мальдивами и Китаем направлено на смягчение экономического кризиса, но поднимает вопросы о дальнейшем укреплении китайского влияния.
Расширенное участие Африки в инициативе «Пояс и путь» принесло необходимую инфраструктуру и наследие долговых проблем. Например, стандартная железная дорога Найроби-Момбаса в Кении, восхваляемая как преобразующий проект, подверглась критике за высокие затраты и сомнительную рентабельность. С другой стороны, железная дорога Аддис-Абеба-Джибути в Эфиопии демонстрирует некоторый успех в соединении без выхода к морю стран с портами, хотя и с сильной финансовой зависимостью от Китая.
Замбия: Китайские кредиты составляют значительную долю ее внешнего долга, и Замбия сталкивается с риском утраты контроля над ключевой инфраструктурой, включая аэропорты и электростанции. Эта уязвимость подчеркивает опасности чрезмерного заимствования через непрозрачные финансовые схемы.
Кения: Стандартная железная дорога, флагманский проект, профинансированный Китаем, подверглась критике за чрезмерные затраты и отсутствие финансовой жизнеспособности. Проект подчеркивает, как китайские кредиты часто обременяют экономики, не принося пропорциональных выгод.
Инфраструктурные инвестиции Китая часто служат двойным целям, размывая грани между гражданскими и военными задачами. Порты, первоначально построенные для коммерческого использования, имеют стратегический потенциал для укрепления военного присутствия Пекина в Индо-Тихоокеанском регионе. Этот подход двойного использования позволяет Китаю расширять свое стратегическое влияние, сохраняя правдоподобное объяснение своим действиям.
Кроме инфраструктуры, долговая дипломатия Китая использует экономические зависимости для поддержки своей промышленной экономики. Эта стратегия позволяет Пекину доминировать на местных рынках, заполняя их дешевой продукцией, подрывая национальные отрасли и сдерживая их рост. Со временем принимающие страны обнаруживают, что их производственные мощности истощены, что заставляет их полагаться на импорт из Китая. Эта зависимость ослабляет экономический суверенитет и определяет внутреннюю политику, поскольку правительства часто ставят погашение долга выше социального и экономического развития. В результате фискальные ограничения снижают возможность государственных инвестиций, закрепляя экономическую стагнацию и усиливая влияние Китая.
Предостерегающие примеры Шри-Ланки, Пакистана и Замбии подчеркивают риски взаимодействия с инициативы «Пояс и путь» Китая без тщательной оценки долгосрочных последствий. Хотя искушение развития инфраструктуры убедительно, страны должны ставить устойчивые партнерства выше краткосрочных выгод. Прозрачные и ответственные альтернативы, такие как те, которые предлагает Индия и другие мировые державы, необходимы для противодействия стратегической и экономической коциции, зашитой в долговой дипломатии Китая.
По мере того как развивающиеся страны борются с этими геополитическими водами, им предстоит сделать выбор между развитием и стагнацией, между суверенитетом и подчинением. Последствия этих решений будут определять глобальный порядок в течение десятилетий.
