Власти Дели вводят поэтапный запрет на регистрацию нового транспорта с двигателями внутреннего сгорания. С января 2027 года он коснется трехколесных транспортных средств и легких грузовиков, а с апреля 2028 года – мотоциклов и скутеров, которые составляют около 67% всего автопарка индийской столицы. Таким образом городские власти намерены бороться с сильным загрязнением воздуха, 23% которого приходится на выхлопы автомобилей.
Новая политика сочетает запреты с финансовыми стимулами. Владельцы новых электроскутеров смогут получить субсидию до 30 тыс. рупий (около $360), а водители электро-рикш – до 50 тыс. рупий ($600). Покупателям электромобилей стоимостью до 3 млн рупий ($36 тыс.) отменят дорожный налог и регистрационные сборы. Программа также предусматривает поддержку строительства зарядных станций, переработки аккумуляторов и закупку электробусов для города.
Однако эксперты считают, что одна лишь электрификация транспорта не решает ключевых проблем. Она не избавляет город от пробок и зависимости от личных автомобилей – электрический внедорожник занимает на дороге столько же места, сколько и бензиновый. Кроме того, сохраняются выбросы от износа шин и тормозов, которые у тяжелых электромобилей могут быть на 3–8% выше, чем у аналогов с ДВС.
Критики также указывают на социальное неравенство новой политики. Налоговые льготы на дорогие электромобили выгодны обеспеченным горожанам, тогда как основные затраты на переход лягут на плечи работников с низкими доходами – водителей рикш и курьеров. Ассоциация гиг-работников Дели уже потребовала от властей беспроцентных кредитов, доступных зарядных станций и призвала онлайн-платформы разделить с сотрудниками расходы на обновление транспорта.
Переход на электротягу также не устраняет экологический ущерб, а лишь выносит его за пределы города. Пока энергосистема Индии на 70% зависит от угля, загрязнение перемещается из столицы в регионы, где расположены шахты и электростанции. Производство аккумуляторов связано с добычей лития и меди в странах, испытывающих дефицит воды, таких как Австралия и Чили.
Инфраструктурные проблемы также остаются нерешенными. По данным Института экономики энергетики и финансового анализа, около 84% публичных зарядных станций в Дели не работают из-за краж оборудования и плохого обслуживания. Для полноценного перехода, по мнению аналитиков, городу необходимо не просто заменять автомобили, а развивать общественный транспорт, пешеходную и велосипедную инфраструктуру, чтобы снизить саму потребность в личном транспорте.
