Программа Индии по достижению самодостаточности в оборонном производстве, известная как Atmanirbhar Bharat, сталкивается с серьезными препятствиями, особенно в аэрокосмической отрасли. Ведущий индийский производитель оборонной авиатехники, компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL), систематически не выполняет производственные планы, что приводит к задержкам в поставках критически важной техники и обнажает стратегические уязвимости страны. Командование ВВС Индии (IAF) выражает обеспокоенность уровнем боеготовности, поскольку страна борется с сокращением числа боевых эскадрилий, технологическими проблемами и значительной зависимостью от иностранных поставщиков.
Одним из наиболее заметных провалов HAL стала неспособность поставить обещанные истребители Tejas Mk1A. ВВС Индии заказали 83 таких самолета, первая партия из 11 единиц ожидалась в 2024 году. Однако постоянные производственные задержки застопорили проект, и к февралю 2025 года ни один истребитель так и не был передан в эксплуатацию. Это серьезно подрывает программу модернизации индийских ВВС и увеличивает разрыв между стратегическими потребностями и реальными возможностями. Неэффективность HAL проявляется не только в срывах сроков. Самолет Tejas Mk1A, который должен был получить значительные улучшения по сравнению с вариантом Mk1, страдает от проблем с авионикой, интеграцией программного обеспечения и конструктивными доработками. На выставке Aero India 2025 компания HAL демонстрировала предполагаемые усовершенствования Tejas Mk1A, однако эксперты считают, что эти модификации в основном касаются программного обеспечения и не решают фундаментальных эксплуатационных проблем. Публичное разочарование руководства ВВС Индии скромными успехами HAL подчеркивает серьезность ситуации.
Утвержденная численность эскадрилий ВВС Индии составляет 42, но из-за длительных задержек в производстве истребителей фактическая оперативная численность упала до 31, что на 26% ниже требуемого уровня. Этот дефицит представляет серьезную угрозу национальной безопасности, особенно в условиях потенциального военного противостояния Индии на два фронта – с Китаем и Пакистаном. Неспособность HAL ускорить производство Tejas усугубляет кризис. Компания изначально планировала производить 18 истребителей Tejas в год, однако производство стагнирует из-за хронической нехватки ключевых компонентов, включая реактивные двигатели. Сохраняющаяся зависимость Индии от импортных двигателей General Electric (GE) для Tejas выявляет недостатки национальной программы разработки двигателей. Несмотря на многочисленные попытки создать собственный двигатель Kaveri, HAL так и не смогла предложить надежную альтернативу, что еще больше подрывает амбиции Индии в области самодостаточности.
Хотя правительство Индии активно продвигает Tejas на экспорт, реальность остается мрачной. HAL не может выполнить даже внутренние обязательства, что вызывает серьезные сомнения в ее надежности как международного поставщика оборонной продукции. Неспособность Tejas обеспечить крупные экспортные заказы, в то время как пакистанский JF-17 успешно продается в несколько стран, подчеркивает трудности Индии в утверждении себя в качестве надежного экспортера вооружений. Контраст между проблемами HAL и относительно успешной программой JF-17 в Пакистане выявляет неэффективность индийской системы оборонного производства. Экспорт индийских вооружений носит во многом символический характер, о чем свидетельствуют попытки продать Tejas Аргентине и Малайзии, несмотря на неспособность HAL удовлетворить потребности собственных ВВС. Этот разрыв между риторикой и реальностью обнажает слабость производственной базы Индии и неверно расставленные приоритеты правительства.
Проблемы HAL выходят за рамки программы Tejas и затрагивают амбициозный проект Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) по разработке истребителя пятого поколения со стелс-технологиями. Выкатка прототипа AMCA, изначально запланированная на 2025 год, теперь отложена до 2029 года, что оставляет Индию на годы позади мировых конкурентов, таких как Китай и США. Эта задержка подчеркивает системную неэффективность процессов оборонных закупок и производства в Индии. Отсутствие собственных технологических достижений в сочетании с бюрократической инерцией вынуждает ВВС Индии полагаться на импортные самолеты, такие как Rafale, что дополнительно нагружает оборонный бюджет страны и замедляет модернизацию ее воздушного флота.
Некомпетентность HAL усугубляется проблемами безопасности, связанными с программой Tejas. Недавние инциденты, включая крушение Tejas во время учений Bharat Shakti, ставят под серьезное сомнение надежность самолета. Эти происшествия не только подрывают доверие ВВС Индии, но и портят международную репутацию Индии как развивающегося производителя оборонной продукции. Кроме того, недавние скандалы, связанные с закупками вооружений в Индии, такие как дела Rafale и AgustaWestland, подорвали доверие к способности правительства проводить прозрачную и эффективную политику в области оборонных закупок. Все эти проблемы в совокупности ослабляют потенциал сдерживания Индии, особенно на фоне того, как ее противники, например Китай, развертывают истребители нового поколения, такие как J-20, и активно разрабатывают самолеты шестого поколения.
Обороноспособность Индии зависит от срочного решения хронических проблем неэффективности HAL. Без фундаментальных реформ Индия рискует отстать в своем стремлении к стратегическому превосходству в воздухе. Поскольку Индия стремится стать мировой державой, ее способность защищать себя не должна ставиться под угрозу из-за бюрократической неэффективности и производственных задержек. Обеспокоенность ВВС Индии необходимо воспринимать серьезно, и следует немедленно принять корректирующие меры, чтобы обеспечить боеготовность вооруженных сил Индии в условиях все более нестабильной геополитической обстановки.
