В материале Замиры Эшановой для узбекской службы «Радио Свобода» отмечается, что на фоне сохраняющейся нестабильности в зоне Ормузского пролива и санкционного давления на Россию евразийская торговля ускоряет поиск альтернативных сухопутных маршрутов. Ключевым направлением диверсификации становится Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), известный как Средний коридор. Несмотря на то, что Всемирный банк ранее характеризовал его как проект со структурными ограничениями, текущая геополитическая фрагментация делает его стратегически необходимым для обеспечения логистической связности континента.
Для устранения существующих инфраструктурных разрывов Всемирный банк и международные партнеры приняли решение о выделении 3,3 млрд долларов на развитие критических звеньев коридора. Из этой суммы 1,9 млрд долларов будет направлено на строительство северного железнодорожного обхода Стамбула, а 1,4 млрд долларов – на реконструкцию автомобильной трассы Караганда – Жезказган в Казахстане. Вице-президент Турции Джевдет Йылмаз на встрече в Астане подчеркнул, что Северный коридор, проходящий через территорию России, стал непредсказуемым, а южные морские пути работают на пределе пропускной способности. В таких условиях Средний коридор перестает быть просто альтернативой и переходит в статус обязательного выбора.
Директор Группы оценки рисков в Алматы Досым Сатпаев указывает, что кризис в традиционных точках транзита имеет долгосрочные последствия для мировой торговли. По его мнению, репутация Ормузского пролива как стабильного пути подорвана на годы вперед, что напрямую влияет на стоимость энергоносителей и азотных удобрений, значительная часть которых проходит через этот регион. Риски нестабильности заставляют бизнес закладывать премию за риск в конечную цену товаров, что стимулирует интерес к более предсказуемым маршрутам через Центральную Азию и Кавказ, которые сохраняют устойчивость на фоне региональных конфликтов.
При этом эксперты призывают к осторожности в оценках темпов замещения традиционных маршрутов. Аналитик по Центральной Азии Центра Карнеги Темур Умаров отмечает, что, несмотря на амбициозность проекта, Средний коридор пока не готов в полной мере принять на себя грузопотоки Северного маршрута. Ограничения связаны не с отсутствием интереса, а с технической невозможностью моментальной переориентации огромных объемов товаров и сырья. Развитие инфраструктуры до необходимого масштаба потребует многолетних скоординированных инвестиций и улучшения таможенных процедур на границах нескольких государств.
Для Казахстана реализация данных проектов означает не только укрепление статуса транзитного хаба, но и возможность экономического оживления депрессивных регионов. Строительство дорог и развитие сервисной инфраструктуры, включая отели и пункты технического обслуживания, способны создать мультипликативный эффект для локальной экономики. Успех этих инициатив будет зависеть от качества государственного управления и контроля со стороны международных финансовых институтов, что может способствовать росту благосостояния граждан за счет интеграции в глобальные торговые цепочки.
