Индия, третья по величине экономика Азии, столкнулась с дилеммой, которая может поставить под угрозу её долгосрочные цели: стать развитой страной к 2047 году и достичь углеродной нейтральности к 2070 году. Экономический рост требует огромного количества энергии, но энергосистема страны критически зависит от импорта ископаемого топлива, в первую очередь с Ближнего Востока.
В текущем финансовом году зависимость Индии от внешних поставок достигает 89% по сырой нефти, 50% по природному газу и 25% по углю. Ключевым регионом для импорта остаётся Ближний Восток, откуда через Ормузский пролив поступает 47% всей нефти. Хотя в последние годы Индия нарастила закупки более дешёвой российской нефти, зависимость от ближневосточного газа остаётся почти абсолютной: оттуда импортируется 95% сжиженного углеводородного газа (СУГ) и 64% сжиженного природного газа (СПГ).
Геополитическая нестабильность в районе Ормузского пролива создаёт прямую угрозу индийской экономике. СУГ – основное топливо для приготовления пищи в стране, а природный газ используется для выработки 45% удобрений, что напрямую влияет на продовольственную безопасность. Перебои с поставками могут затронуть не только домохозяйства, но и сельское хозяйство и промышленность.
Власти видят решение в ускоренном энергопереходе, однако этот путь сопряжён с новыми вызовами. Основная ставка делается на электрификацию: по расчётам, доля электричества в конечном потреблении должна вырасти с нынешних 20% до 60%. Индия активно наращивает мощности возобновляемой энергетики – более 50% установленных мощностей уже не связаны с ископаемым топливом. Однако из-за нестабильной генерации их реальный вклад в выработку составляет лишь 27%.
Кроме того, переход на зелёную энергетику формирует новую зависимость. Для производства солнечных панелей, ветряных турбин и аккумуляторов необходимы редкоземельные металлы, мировой рынок которых контролирует Китай. Таким образом, снижая зависимость от ближневосточных углеводородов, Индия рискует попасть в зависимость от китайского сырья.
Наиболее сложными для декарбонизации остаются транспорт, на 92% работающий на нефтепродуктах, и сфера приготовления пищи, где доминирует импортный газ. Перевод транспорта на электричество сдерживает неразвитая зарядная инфраструктура, а альтернативные виды топлива, такие как зелёный водород, биометан или синтетическое топливо, пока слишком дороги для массового внедрения. Сложившаяся ситуация вынуждает Нью-Дели искать стратегические решения, которые позволят одновременно обеспечить энергетическую безопасность и выполнить климатические обязательства.
