В обсуждениях экономических перспектив Пакистана порт Гвадар часто называют самым многообещающим и одновременно неверно истолкованным проектом будущего страны. Расположенный на юго-западе провинции Белуджистан у Аравийского моря, Гвадар – это не просто порт. Это ворота для масштабной китайской инициативы «Один пояс, один путь», экспериментальная площадка для региональной интеграции и потенциальный прорыв для торговых и девелоперских амбиций Пакистана. История Гвадара – это не рассказ о кранах и контейнерах, а повествование о столкновении географии, политики и экономики в попытке переосмыслить целый регион.
Для Китая порт Гвадар обеспечивает прямой выход к Аравийскому морю, позволяя избежать длинного и небезопасного маршрута через Малаккский пролив. Для Пакистана – это уникальная возможность утвердиться в качестве важного узла на международных торговых путях. Участок этой многомиллиардной инициативы, соединяющий западный регион Китая Синьцзян с Аравийским морем, известен как Китайско-пакистанский экономический коридор (CPEC). В рамках этого проекта Китай укрепляет свою энергетическую безопасность и получает шанс инвестировать в пакистанскую инфраструктуру, а Исламабад – возможность возродить свою промышленность.
Географическое положение порта уникально. Глубоководная естественная гавань Гвадара может принимать крупные грузовые суда, которые не в состоянии обслуживать порты Карачи или Касим. Благодаря дноуглубительным работам и расширению он уже превращается в полноценный морской хаб, способный обрабатывать транзитные грузы между Китаем, Ближним Востоком и Африкой. Предлагаемый маршрут Китай – Гвадар – Африка призван кардинально упростить торговлю между двумя континентами. Ожидается, что проект создаст в округе около 25 000 рабочих мест и обеспечит до 30% ВВП региона, что станет революционным изменением для традиционно маргинализированной территории.
Эффект от проекта не ограничивается судоходством. Инфраструктурный рывок в рамках CPEC включает строительство новых автомагистралей, железных дорог и энергетических объектов, которые свяжут Гвадар с остальной частью страны и не только. Планируется строительство железной дороги из Гвадара в Кветту и далее в Китай, а также возведение солнечных и угольных электростанций для решения одной из самых острых проблем порта – нехватки энергии. Эти инвестиции призваны превратить Гвадар в краеугольный камень нового «Шелкового пути» и сделать его важнейшим звеном в глобальной цепи поставок.
Другим важным направлением является создание Свободной экономической зоны Гвадара для привлечения производственных, логистических и сервисных компаний. Планы по созданию промышленных и коммерческих центров, включая предприятия по переработке пищевых продуктов и текстильную промышленность, будут закреплены в контрактах, которые Управление порта Гвадар подпишет с китайскими компаниями в 2025 году. Цель состоит в том, чтобы не просто осуществлять транзит товаров через порт, а создавать добавленную стоимость на местном уровне, превратив его в полноценную экономическую систему.
Результатом таких планов уже стал тихий бум на рынке недвижимости и в бизнесе. Земля вблизи порта стала одной из самых востребованных в Пакистане. Инвесторы делают ставку на высокий спрос на жилье, офисы и логистические объекты по мере развития порта. Несмотря на риски, связанные со спекуляциями и серьезным дефицитом базовой инфраструктуры – особенно водоснабжения, – нельзя отрицать, что проект подарил надежду региону, который долгое время оставался без внимания.
Удивительная особенность истории Гвадара – это слияние большой геополитики с жизнью местного населения. В рамках проектов устойчивого развития CPEC реализуются инициативы по модернизации традиционных отраслей, например, оснащение рыбацких лодок солнечными панелями, чтобы минимизировать нагрузку на окружающую среду. Рыболовство остается важной частью местной экономики, и такие инновации помогают общинам извлекать выгоду из расширения порта, а не быть вытесненными им. Ключевой задачей становится обеспечение инклюзивности, чтобы местное население ощущало позитивные изменения, а не давление со стороны огромных иностранных инвестиций.
Тем не менее, ажиотаж вокруг Гвадара необходимо воспринимать реалистично. Проблемы безопасности в Белуджистане, где сепаратистские настроения и нападения на объекты инфраструктуры в прошлом срывали процесс развития, остаются актуальными. Стабильность жизненно необходима не только инвесторам, но и людям, чье благополучие зависит от успеха проекта. Более того, Пакистан должен избежать ловушки, когда за глянцевой волной новых строек не следует создание устойчивой экономической модели. Одно дело – построить порт, другое – создать условия для образования и предпринимательства, которые сделают его успешным.
Для Пакистана использование вклада Китая в трансформацию Гвадара – это хождение по канату. С одной стороны, китайские инвестиции предоставили капитал, который не был готов вложить ни один другой партнер. С другой – это усиливает экономическую зависимость от Пекина, что может стать политически чувствительным вопросом. Чтобы реализовать потенциал Гвадара, Пакистану необходимо диверсифицировать своих партнеров, открывая страну для стран Персидского залива, Европейского союза и региональных игроков, таких как Турция, и превращая порт в открытый и конкурентоспособный торговый узел, а не в закрытый анклав.
