Индия, страна с береговой линией протяженностью 7500 километров, десятилетиями парадоксально зависела от иностранных гаваней для перевалки собственных грузов. Однако теперь Дели намерен кардинально изменить правила игры в Индийском океане, превратив отдаленные Андаманские и Никобарские острова из стратегического «слепого пятна» в мощный экономический и геополитический рычаг.
В центре амбициозного плана – создание международного перегрузочного хаба в заливе Галатея на острове Большой Никобар. Проект, стоимость которого оценивается в 720 миллиардов рупий (около 9 миллиардов долларов), включает в себя строительство глубоководного порта, международного аэропорта и целой логистической экосистемы. Этот шаг – запоздалое признание того, что Индия слишком долго игнорировала свое географическое преимущество. Расположенные менее чем в 600 километрах от Малаккского пролива, через который проходит один из самых оживленных морских путей мира, острова являются идеальным плацдармом для контроля над региональной торговлей.
Экономическая логика проекта проста. Сегодня до 75% контейнерных грузов Индии проходят перевалку в иностранных портах, в основном в Коломбо, Сингапуре и Порт-Кланге. Это не только добавляет 200–300 долларов к стоимости каждого контейнера, но и увеличивает время доставки на несколько дней. В мире, где цепочки поставок стали оружием, такая зависимость является стратегической уязвимостью. Новый порт на Большом Никобаре позволит разорвать этот порочный круг, сэкономив сотни миллионов долларов и, что более важно, высвободив миллиарды из замороженного в пути оборотного капитала, превратив время в деньги.
Геополитический подтекст еще более значим. Проект на Андаманских островах – это прямой ответ Индии на растущее влияние Китая в регионе, известное как стратегия «Нитка жемчуга». Пекин активно инвестирует в портовую инфраструктуру в Шри-Ланке, Мьянме и Бангладеш, стремясь обеспечить себе прямой выход в Индийский океан в обход Малаккского пролива. Порт Кьяукпью в Мьянме, строящийся при поддержке КНР, является ярким примером этой экспансии. Индийский хаб – это попытка противопоставить китайскому влиянию собственный инфраструктурный и логистический магнит, который будет иметь не только коммерческое, но и оборонное значение, укрепляя позиции индийского военно-морского флота.
Однако у столь масштабного проекта есть и обратная сторона. Экологи и правозащитники бьют тревогу. Большой Никобар – это хрупкая экосистема, дом для уникальных видов флоры и фауны, а также коренных племен. Остров находится в одной из самых сейсмически активных зон мира. Критики указывают на сомнительную оптимистичность экологических экспертиз и обвиняют власти в оказании давления на ученых. Вопрос стоит остро: сможет ли Индия реализовать свои экономические амбиции, не разрушив при этом уникальную природу и не нарушив права людей, которые веками называли этот остров своим домом?
Таким образом, проект на Большом Никобаре – это не просто строительство очередного порта. Это решающий тест для Индии на национальную зрелость. Мир наблюдает, сможет ли Дели использовать свой новый мощный рычаг с силой и мудростью, сбалансировав стремление к суверенитету в цепочках поставок с экологической и социальной ответственностью. От этого зависит не только будущее Андаманских островов, но и положение самой Индии на морской карте мира.
