Беспрецедентный хаос охватил авиационную отрасль Индии после того, как крупнейший перевозчик страны IndiGo отменил более 2000 рейсов. Тысячи пассажиров оказались в затруднительном положении по всей стране, что вызвало волну негодования и привлекло внимание властей. Этот коллапс, ставший худшим в истории гражданской авиации Индии, ставит под сомнение устойчивость стремительно растущего рынка.
До недавнего времени IndiGo считалась эталоном успеха и надежности. Основанная в 2006 году, авиакомпания захватила почти две трети внутреннего рынка, выполняя около 2300 рейсов в день и обслужив 118 миллионов пассажиров в прошлом году. Ее привлекательность заключалась в сочетании низких цен, пунктуальности и современного парка самолетов. Тем разительнее выглядит нынешний кризис, не затронувший в подобном масштабе других крупных игроков, включая Air India.
В центре скандала оказались новые, более строгие правила рабочего времени и отдыха для пилотов (FDTL), введенные Главным управлением гражданской авиации для повышения безопасности полетов. Регламент, который готовился почти два года, значительно сократил допустимое количество летных часов, увеличил обязательный еженедельный отдых до 48 часов и ограничил число ночных посадок. Целью было предотвратить переутомление экипажей – один из главных факторов риска в авиации.
Руководство IndiGo объяснило массовые отмены именно введением новых правил, а также неблагоприятными погодными условиями и техническими сбоями. Однако авиационные эксперты, профсоюзы пилотов и даже правительственные чиновники назвали истинными причинами провала «умышленную халатность» и недальновидность самого перевозчика. По их словам, у компании было 18 месяцев на подготовку, но она не смогла вовремя скорректировать графики и нанять достаточное количество пилотов.
Федерация индийских пилотов заявила, что IndiGo прибегла к «заморозке найма» и «стратегии экономии на персонале», в то время как другие авиакомпании успешно адаптировались к новым требованиям. Эта версия подтверждается и тем, что сама авиакомпания признает нехватку кадров для обслуживания своей стремительно растущей сети. Кризис обнажил опасную гонку за прибылью в ущерб операционному планированию.
Ситуация приобрела и политический окрас. Лидер оппозиции Рахул Ганди возложил вину на «монопольную модель» правительства Нарендры Моди, которая, по его мнению, удушает честную конкуренцию и приводит к подобным «фиаско», за которые в итоге расплачиваются простые граждане. Правительство, в свою очередь, назначило специальную комиссию для расследования причин коллапса в IndiGo.
Пытаясь остановить нарастающий хаос, власти пошли на попятную и временно отменили часть новых правил, касающихся ночных полетов, – шаг, который профсоюзы пилотов немедленно раскритиковали. «Нельзя жертвовать безопасностью ради коммерческих интересов», – заявил президент союза пилотов, подчеркнув ключевой конфликт этой истории.
Генеральный директор IndiGo Питер Элберс принес извинения пассажирам, пообещав «перезагрузку» систем и полное восстановление нормального расписания в ближайшие дни. Однако этот инцидент стал тревожным сигналом для всей отрасли. Амбициозные планы Индии по модернизации инфраструктуры, в рамках которых число аэропортов за 10 лет удвоилось со 74 до 157, явно опережают реальные возможности по подготовке кадров и созданию соответствующей базы для обслуживания и ремонта. Коллапс IndiGo – это яркий пример того, как погоня за ростом без должного обеспечения может привести к катастрофическим последствиям.
