Согласно недавнему прогнозу ОПЕК, к 2050 году сырая нефть может вытеснить уголь и стать главным источником энергии в Индии. Этот прогноз подчеркивает ключевое противоречие в стратегии развития страны: несмотря на глобальные климатические обязательства, зависимость от ископаемого топлива в ближайшие десятилетия будет только расти, питая бурный экономический подъем.
Правительство Индии поставило перед собой амбициозную цель в рамках программы Viksit Bharat — к 2047 году превратить страну в развитую нацию. Впечатляющие темпы роста уже сегодня делают Индию одной из самых быстроразвивающихся экономик мира. Однако этот стремительный прогресс требует колоссальных объемов энергии. Одновременно с этим на международной арене Дели пообещал достичь нулевого уровня выбросов к 2070 году, что предполагает радикальное сокращение и последующий полный отказ от использования ископаемого топлива.
На практике же наблюдается обратная картина. Несмотря на усилия по развитию солнечной и ветровой энергетики, потребление традиционных энергоресурсов неуклонно растет. В 2024 году добыча угля в стране достигла 1047 миллионов тонн, а его импорт в 2024–2025 финансовом году составил почти 244 миллиона тонн. Импорт сырой нефти в 2024 году вырос на 4,2%, а зависимость от внешних поставок достигла рекордных 89,1%. Ввоз сжиженного природного газа (СПГ) подскочил на 20%, так как собственная добыча стагнирует. Все это ведет к увеличению выбросов диоксида серы, оксидов азота и углекислого газа, что прямо противоречит заявленным климатическим целям.
Индия действительно добилась впечатляющих успехов в наращивании мощностей возобновляемой энергетики. На сегодняшний день около 50% всех установленных энергомощностей страны приходится на неископаемые источники — солнце, ветер, атомные и гидроэлектростанции. Однако реальная выработка «зеленой» энергии покрывает менее 30% от общих потребностей. Причина кроется в низкой эффективности: коэффициент использования солнечных и ветряных станций составляет всего около 20%. В результате порядка 70% электроэнергии в Индии по-прежнему генерируется за счет сжигания угля.
В транспортном секторе правительство делает ставку на электромобили, но их доля пока не превышает 8% от общего автопарка. К тому же высокая стоимость, проблемы с зарядной инфраструктурой и тот факт, что электричество для зарядки батарей часто вырабатывается на тех же угольных станциях, ставят под сомнение экологический эффект этого перехода. Растет и производство биотоплива, в частности этанола, для которого в ход идут даже продовольственные зерновые культуры. Однако этих объемов хватает лишь для покрытия ежегодно растущего спроса, но не для замены бензина и дизеля.
Большие надежды возлагаются на «зеленый» водород в рамках Национальной миссии с финансированием почти в 20 миллиардов рупий. Цель — производить 5 миллионов тонн водорода в год к 2030 году. Однако и здесь перспективы туманны из-за высокой стоимости производства и сложностей с созданием необходимой инфраструктуры.
Эксперты указывают, что Индия упускает из виду доступные и перспективные альтернативы. Среди них — биотопливо из водорослей, которые идеально растут в тропическом климате и не требуют плодородных земель, или из ятрофы — растения, которое уже продвигалось ранее, но проект был заброшен. Другой вариант — производство этанола из сахарной свеклы, требующей вдвое меньше воды и времени на выращивание, чем сахарный тростник. Наконец, производство метанола из бытовых отходов могло бы одновременно решить проблему мусора и сократить импорт. Но эти «нешаблонные» решения пока не находят должного внимания на высшем уровне, оставляя будущее энергетической и климатической политики Индии неопределенным.
