Предлагаемый экономический коридор Индия – Ближний Восток – Европа (IMEC), как отмечают Амит Бхандари и Сифра Лентин из индийского аналитического центра Gateway House: Indian Council on Global Relations, способен коренным образом изменить глобальные потоки товаров и данных, предлагая альтернативу существующим и снижая риски. Хотя проект находится на ранней стадии и требует решения инфраструктурных задач и преодоления дипломатических разногласий, его преобразующий потенциал огромен.
IMEC представляет собой мультимодальный транспортный коридор, начинающийся в Индии и простирающийся до Европы. Товары из индийских портов будут доставляться в порты ОАЭ, затем по железной дороге пересекать ОАЭ, Саудовскую Аравию и Иорданию до израильского порта Хайфа. Оттуда морским путем грузы последуют в порты Греции, Италии и Франции. Главная цель IMEC – обеспечить более быструю, дешевую и безопасную транспортировку товаров, энергии и данных между Индией и Европой. Ожидается, что транзитное время сократится на 30%, а логистические издержки – на 40%, при этом коридор предложит более безопасный торговый маршрут в обход нестабильного Красного моря.
Часто сравниваемый с китайской инициативой «Один пояс, один путь» (BRI), IMEC кардинально отличается. BRI – это проект одной страны, нацеленный на создание китайско-ориентированной глобальной торговой сети, в который с 2013 года было вложено более триллиона долларов, преимущественно в виде кредитов. Эта инициатива столкнулась с обвинениями в затягивании бедных стран в «долговые ловушки» и обременении их экономически неэффективными проектами, так называемыми «белыми слонами». Примерами такой «дипломатии долговой ловушки» в соседних с Индией странах называют Пакистан, Шри-Ланку и Непал, а также ряд африканских государств.
В отличие от этого, IMEC – это многосторонний коридор, проекты вдоль которого финансируются на местах. Индия инвестирует в модернизацию своей портовой инфраструктуры, Саудовская Аравия обязалась вложить 20 миллиардов долларов в обновление своих железных дорог и портов, а ОАЭ построят железнодорожную ветку до саудовской границы для соединения с ее сетью. Для Саудовской Аравии, стремящейся под руководством молодого лидера Мухаммеда бин Салмана к социальным, инфраструктурным и стратегическим реформам, IMEC особенно важен. Страна, основной экспортный товар которой – нефть – проходит через Ормузский пролив и Красное море, нуждается в доступе как к Аравийскому морю для поставок в Азию, так и к Средиземному для европейских покупателей, а также в диверсификации экономики и улучшении связей с рынками.
Одной из ключевых особенностей IMEC является потенциал для повышения безопасности передачи данных. Современная экономика критически зависит от данных, передаваемых по подводным оптоволоконным кабелям. Значительная часть этой сети проходит через уязвимый регион Красного моря и Суэцкого канала. IMEC предлагает альтернативу: прокладку наземных оптоволоконных кабелей вдоль железнодорожного маршрута от Джебель-Али до Хайфы, что снизит уязвимость существующей инфраструктуры. Инциденты, подобные предполагаемому повреждению кабелей в Балтийском море китайским судном, подчеркивают актуальность этой проблемы.
Стратегически IMEC опирается на Авраамские соглашения 2020 года, направленные на нормализацию отношений между Израилем и арабскими государствами, включая ОАЭ и Бахрейн. Участие Индии реализуется через группу I2U2 (Индия, Израиль, США, ОАЭ), созданную в 2021 году для выявления совместных инвестиционных проектов государственно-частного партнерства. Для Индии IMEC открывает возможности участия в инфраструктурном проекте мирового уровня, укрепляет связи с ОАЭ – четвертым по величине торговым партнером, и требует модернизации портов, которая уже началась со строительства порта Вадхаван и развития порта Мундра. Это часть более широких индийских проектов «Сагармала» и «Махасагар».
Примечательно, что маршрут IMEC не является совершенно новым для Индии. Он фактически возрождает древние торговые пути, пролегавшие через Персидский залив, которые были основными для индийской торговли еще с бронзового века и до конца XIX века, предшествуя маршруту через Красное море. Этот исторический путь включал речной маршрут Басра-Багдад к Средиземноморью и порты древних цивилизаций Дильмун и Маган. Караванные пути пересекали Аравийский полуостров, по ним перевозились благовония, золото, медь и драгоценные камни. Индийские купцы, известные как «мелухха», упоминаются еще в аккадских клинописных табличках царя Саргона (2300 г. до н.э.).
Несмотря на богатое наследие и очевидные преимущества, реализация IMEC сталкивается с серьезными вызовами. К ним относятся недостаточная развитость портовой инфраструктуры в Индии, отсутствие некоторых железнодорожных звеньев в Западной Азии и дипломатический разрыв между Саудовской Аравией и Израилем, усугубленный недавним конфликтом в Газе. Кризис на Ближнем Востоке, по словам официальных лиц Индии, является настоящим испытанием для проекта. Кроме того, существует проблема обеспечения своевременного завершения проектов и координации между странами-участницами.
Тем не менее, работа над обеспечением операционной совместимости логистики IMEC уже ведется. Следующим шагом должно стать создание секретариата IMEC, который будет координировать усилия по физическому воплощению этого современного многонационального коридора и способствовать преодолению дипломатических трудностей, открывая новую эру для евразийской торговли.
