В современном мире, где международные отношения зачастую строятся на расчете и выгоде, экономически и военно слабая страна рискует стать разменной монетой в играх могущественных держав. Перед Индией, стремящейся укрепить свои позиции на мировой арене, стоит фундаментальный вопрос: как обрести подлинную силу? Ответ на него лежит не только во внешней политике, но и в решении глубоких внутренних проблем, подтачивающих государство изнутри.
Безопасность республики – это фундамент, который должен стоять превыше любых региональных или религиозных интересов. При этом внутренние угрозы зачастую оказываются опаснее внешних, поскольку «враги внутри» – террористы, киберпреступники, коррупционеры, религиозные фанатики или иностранные агенты – действуют скрытно и разрушительно. Проблема нелегальной миграции, которую не удалось пресечь в зародыше, стала ярким тому примером. Глубоко укоренившаяся коррупция позволила незаконным мигрантам получать официальные документы – от продуктовых карточек до паспортов, что создало серьезные риски для национальной безопасности.
Одним из самых болезненных индикаторов системных проблем стала транспортная инфраструктура. За последние пять лет, по данным Индийских железных дорог, в 200 крупных авариях погиб 351 человек и 970 получили ранения. Катастрофа 2 июня 2023 года возле станции Баханага-Базар в штате Одиша, где столкновение трех поездов унесло жизни 296 человек и ранило более 1200, стала национальной трагедией. Подобные инциденты не только приводят к человеческим жертвам, но и подрывают доверие граждан к государственной системе, нанося ущерб экономике. Непрозрачность при онлайн-бронировании, неудовлетворительное качество еды и сервиса, а также система «динамического ценообразования», взвинчивающая цены на билеты, делают железнодорожные путешествия испытанием для большинства населения. Вместо того чтобы вкладывать средства в повышение доступности и безопасности, деньги зачастую тратятся на сомнительные проекты, такие как снос старых платформ и строительство новых без реальной на то необходимости.
Не менее тревожная ситуация складывается и на автомобильных дорогах. Согласно отчету «India Status Report on Road Safety 2024», подготовленному центром TRIP при Индийском технологическом институте в Дели, в 2023 году в ДТП погибло почти 173 тысячи человек. Это означает, что в среднем каждые три минуты на дорогах Индии обрывалась одна жизнь. Безопасность дорожного движения должна стать абсолютным приоритетом, ведь человеческая жизнь бесценна и не может быть компенсирована никакими деньгами.
В дебатах об экономическом курсе страны звучат предложения о приватизации государственных предприятий. Однако передача в частные руки таких секторов, как железные дороги, банки, телекоммуникации и почта, обладающих огромными активами, не является панацеей. Исторически госсектор привлекал лучшие кадры благодаря прозрачным и сложным процедурам отбора, но из-за отсутствия эффективного руководства этот потенциал часто растрачивался. Ключ к успеху лежит не в форме собственности, а в качестве управления. Государственный и частный секторы могут успешно сосуществовать, дополняя друг друга и обеспечивая стабильную занятость и экономический рост.
Настоящая сила нации строится на качественном и доступном образовании, чистой воде, развитой спортивной инфраструктуре, дисциплине и низком уровне преступности. Дисциплина является краеугольным камнем – ее отсутствие на дорогах, в офисах и в обществе в целом обескровливает страну. Патриотизм, в свою очередь, становится мощной созидательной энергией, если подкреплен знаниями, мудростью и опытом. Индийскому обществу – от политиков до интеллектуалов и СМИ – необходимо объединиться вокруг идеи продвижения лидеров в каждой сфере деятельности исключительно на основе их заслуг, а не связей или популизма. Только так Индия сможет «расправить крылья орла», чтобы взлететь по-настоящему высоко.
