Недавний хаос, охвативший аэропорты по всей Индии, стал суровым напоминанием о хрупкости авиационной отрасли страны. Тысячи пассажиров оказались в затруднительном положении из-за массовых задержек и отмен рейсов. Виновником коллапса оказался не финансовый крах или стихийное бедствие, а операционный просчет лидера рынка – авиакомпании IndiGo, которая, как выяснилось, не подготовилась к введению новых государственных правил по рабочему времени пилотов.
Путь индийской гражданской авиации был тернист: от монополии государственных компаний Air India и Indian Airlines в дореформенный период до появления и громких банкротств частных игроков, таких как Jet Airways и Kingfisher. Этот сектор исторически расширялся быстрее, чем нормативно-правовая база, что делало многие авиакомпании финансово уязвимыми, несмотря на высокий спрос. Именно на фоне краха конкурентов и медленного угасания Jet Airways авиакомпания IndiGo смогла захватить небо.
Основанная двумя индийскими предпринимателями, Рахулом Бхатиа и Ракешем Гангвалом, IndiGo превратилась в гиганта, контролирующего сегодня более 60% внутреннего рынка – беспрецедентная концентрация для крупной авиационной державы. Компания построила свой бренд на обещании «Вовремя, всегда», добившись признания за счет высокой пунктуальности и быстрой оборачиваемости самолетов, что привело к росту ее рыночной стоимости.
Однако недавние события показали обратную сторону этой монополии. Как мог лидер рынка, известный своей эффективностью, не предвидеть последствий введения новых правил, ограничивающих полетное время экипажей (FDTL)? Или это был сознательный просчет, направленный на то, чтобы продемонстрировать правительству и обществу, что вся отрасль находится в заложниках у одного игрока? Последующее решение властей отложить введение новых норм выглядит как уступка под давлением, чтобы снизить напряженность среди пассажиров, но этот кризис требует более глубокого анализа и решительных политических действий.
Монополии в долгосрочной перспективе никогда не приносили пользы обществу. В таких отраслях, как авиация, чрезмерный капитализм, где доминирование одного игрока становится неконтролируемым, на практике часто напоминает кумовской капитализм. В итоге потребители сталкиваются с задержками рейсов, произвольным ценообразованием и полным отсутствием ответственности. Отказ руководства IndiGo признать свою неготовность к новым правилам лишь подчеркивает высокомерие, которое может позволить себе монополист.
Пока работа аэропортов постепенно нормализуется, Индии пора задуматься о будущем. Во-первых, правительство должно осознать, что для растущей экономики необходимо больше игроков на авиарынке. Конкуренция обеспечит справедливые цены и не позволит одному доминанту шантажировать правительство и общество. Во-вторых, Антимонопольной комиссии следует действовать более активно, защищая интересы потребителей. Наконец, группы по защите прав потребителей должны использовать правовые механизмы, чтобы компании дважды подумали, прежде чем игнорировать своих клиентов.
Авиационный сектор Индии – это уже не нишевая отрасль, а основа растущей экономики и «линия жизни» для миллионов людей. По прогнозам, к 2030 году внутренний рынок страны может достичь 430 миллионов пассажиров. Рынок такого масштаба не может зависеть от операционных решений одного-единственного перевозчика. Настоящая устойчивость появится только тогда, когда на рынке будут конкурировать несколько сильных игроков, а регуляторы будут действовать на опережение, а не после того, как кризис уже разразился.
