Год спустя после крушения Boeing 787 авиакомпании Air India в Ахмадабаде, в результате которого погибли 260 человек, индийские власти так и не представили окончательный отчет о причинах катастрофы. Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB) заявляет о «значительном прогрессе», но не называет сроков завершения работы, что вызывает недовольство семей погибших.
В своем заявлении ведомство сообщило, что изучает системы самолета, данные бортовых самописцев, компоненты двигателей и записи о техническом обслуживании. Расследование осложняется необходимостью провести международные экспертизы. Согласно предварительному отчету, опубликованному в июле прошлого года, подача топлива в оба двигателя прекратилась с разницей в одну секунду сразу после взлета. Бортовые самописцы зафиксировали, что переключатели подачи топлива почти одновременно перешли из положения «RUN» (Рабочий режим) в «CUTOFF» (Отсечка).
Задержку с финальным отчетом официальные источники объясняют технической сложностью расследования. Ключевые элементы – двигатели производства GE Aerospace – изучают в США, где есть необходимое оборудование. Кроме того, один из бортовых самописцев был серьезно поврежден, и для извлечения данных требуются специальные методы. Поскольку компоненты самолета производили в разных странах, следователи должны согласовывать выводы с регуляторами США и Европы.
Федерация индийских пилотов (FIP) оспаривает предварительные выводы следствия. По мнению организации, к одновременному отключению двигателей мог привести не человеческий фактор, а каскадный сбой в электросистеме самолета. FIP утверждает, что скачок напряжения мог вызвать самопроизвольное срабатывание реле в клапанах отсечки топлива. Профсоюз пилотов призывает следствие проверить эту версию на авиасимуляторах с привлечением независимых экспертов, а также указывает, что следователи проигнорировали показания единственного выжившего о «мерцающем свете» в салоне перед катастрофой.
Среди прочих версий рассматривалась и ошибка пилота. По данным американских экспертов, проанализировавших запись из кабины, именно командир экипажа мог отключить подачу топлива. В индийских СМИ также появлялась информация, что следователи AAIB якобы пытались доказать, что командир корабля Сумит Сабхарвал, опытный пилот с налетом более 15 тыс. часов, намеренно спровоцировал крушение из-за проблем с психическим здоровьем. Родственники и коллеги пилота категорически отвергают эти предположения.
FIP выразила недоверие следственной группе, заявив, что ее участники не обладают достаточной квалификацией. Президент федерации предположил, что вину могут возложить на погибшего пилота, чтобы защитить производителя самолета – корпорацию Boeing. Для американского концерна, чья репутация пострадала из-за ряда инцидентов с безопасностью, итоги расследования имеют критическое значение. Не менее высоки ставки и для авиакомпании Air India, принадлежащей Tata Group.
