Пакистан и Объединенные Арабские Эмираты заключили сделку, способную коренным образом изменить не только небольшой участок железной дороги, но и всю логистическую отрасль страны. Дубайский портовый оператор DP World инвестирует 400 миллионов долларов в создание грузового коридора между портом Карачи и сортировочной станцией Пипри. На бумаге это лишь 50 километров двухпутной железной дороги, но на практике – это удар по главной торговой проблеме Пакистана, удушающей перегруженности Карачи и попытка модернизировать устаревшие железные дороги страны.
Любой, кто бывал в Карачи, знаком с хаосом, царящим вокруг порта. Грузовики ползут бампер к бамперу, товары простаивают часами, а городские дороги находятся в плачевном состоянии. Через Карачи проходит более половины торгового оборота Пакистана, однако поддерживающая его инфраструктура почти не развивалась. Идея перевозить контейнеры по железной дороге, а не забивать ими шоссе, кажется очевидной, но на ее реализацию ушли десятилетия. Если эта линия заработает так, как задумано, она сможет разгрузить одно из самых хронических «бутылочных горлышек» города.
Для компании «Пакистанские железные дороги», которая уже много лет едва сводит концы с концами, этот проект может стать настоящим спасением. Система страдает от недофинансирования, ненадежности и часто остается в тени мощной индустрии грузоперевозок. Появление современного грузового коридора, финансируемого мировым оператором, сигнализирует о новом подходе. Правительство уже говорит о будущих высоких доходах от фрахтовых сборов и платы за доступ. Это, наконец, может позволить железным дорогам не просто выживать, а вносить реальный вклад в экономику.
Важен и региональный аспект. Пакистан стремится не просто наладить собственную торговлю, но и стать ключевым игроком в перемещении товаров в Центральную Азию и за ее пределы. Недавний пробный рейс груза из Карачи в Таджикистан, занявший всего 16 дней, показал огромный потенциал этого направления. Новый коридор, наряду с более широкой программой сотрудничества между ОАЭ и Пакистаном в области логистики на 3 миллиарда долларов, является частью этого большого видения. Для ОАЭ это также способ гарантировать, что их порты и логистические сети останутся в центре по мере развития новых торговых путей.
Это не означает, что риски отсутствуют. Крупные инфраструктурные проекты в Пакистане часто увязают в земельных спорах, бесхозяйственности или политических интригах. Возникает и вопрос контроля. Одни приветствуют участие DP World как признак модернизации, другие же будут обеспокоены тем, что иностранная компания управляет столь важным элементом инфраструктуры страны. Эти опасения не беспочвенны, и от того, как они будут урегулированы, будет зависеть общественное мнение.
Тем не менее, сиюминутные выгоды трудно игнорировать. Карачи задыхается от пробок, и эта линия может стать клапаном сброса давления, в котором город отчаянно нуждается. Грузовики, возможно, никогда не исчезнут, но перенос даже части грузов на железную дорогу сократит заторы, снизит затраты и, возможно, даже ослабит хватку транспортных картелей, долгое время доминировавших на рынке. Для экспортеров это означает меньше задержек и шанс стать немного более конкурентоспособными на международном уровне.
Руководство Пакистана постоянно говорит о росте, ориентированном на экспорт. Но это невозможно без отлаженной логистики. Политика и торговые соглашения имеют значение, но если товары сутками не могут покинуть порт, все остальное теряет смысл. Если коридор Карачи – Пипри заработает без сбоев, это докажет, почему железнодорожные грузоперевозки заслуживают большего внимания и инвестиций.
Для DP World и ОАЭ это также способ «застолбить» свое присутствие. Они не просто инвестируют в Пакистан – они вплетают себя в его цепочки поставок. Это умный стратегический ход, особенно в то время, когда Китай и другие игроки также присматриваются к проектам по развитию региональных связей.
Осторожный оптимизм здесь кажется наиболее уместным. Одна лишь инфраструктура не решит глубоких проблем управления и регулирования. Пакистану необходимо будет обеспечить прозрачность, надлежащее обслуживание и долгосрочное планирование, чтобы проект не пришел в упадок через пару лет. Но в этой сделке есть что-то прагматичное. Вместо того чтобы ждать государственных средств или кредитов, которые могут и не поступить, Пакистан позволяет крупному оператору вложить деньги и взять на себя риск. Возможно, это поворотный момент. Данный проект не решит всех проблем, но это значимый шаг к модернизации системы, которая в этом отчаянно нуждается.
