Государственный визит президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Пакистан, завершившийся 4 февраля, ознаменовал собой тихий, но важный сдвиг в геоэкономических перспективах Центральной Азии. Как отмечает издание Eurasianet, в регионе все отчетливее видят в Пакистане надежные южные ворота для международной торговли.
По итогам визита были заключены торговые соглашения, однако официальные лица подчеркивают прежде всего стратегическое значение первой миссии Токаева в Исламабад. В комментарии государственного информационного агентства Qazinform отмечалось, что страны, десятилетиями бывшие лишь «далекими партнерами», переходят в «проектно-ориентированный режим с конкретными маршрутами, контрактами, доступом к рынкам, логистикой и транзитом». Для Казахстана Пакистан – это не просто рынок, но и доступ к портам Аравийского моря и, следовательно, к альтернативным экспортным коридорам в то время, когда полагаться на один-два маршрута становится все труднее.
Интерес Казахстана к Пакистану как к торговому выходу не уникален для региона. Например, Узбекистан также стремится к четырехкратному увеличению товарооборота с Исламабадом до 2 миллиардов долларов. Однако визит Токаева выделяется своим временем и целью. Он происходит на фоне сбоев в традиционных евразийских цепочках поставок, вызванных конфликтом в Украине. Это подстегнуло конкуренцию за альтернативные транзитные коридоры и заставило средние державы сосредоточиться на экономической устойчивости, а не на политическом символизме.
В центре переговоров оказалось соглашение о железнодорожном сообщении между Пакистаном и Казахстаном стоимостью около 7 миллиардов долларов. Проект предполагает соединение Казахстана с пакистанскими портами через территории Афганистана и Туркменистана. В случае реализации эта инициатива станет одной из самых амбициозных в регионе. Железнодорожный коридор призван перенаправить торговые потоки, напрямую связав производителей Центральной Азии с Аравийским морем, что сократит время и стоимость транзита, а также снизит зависимость от традиционных маршрутов. Для Казахстана доступ к портам Карачи и Гвадар открывает прямой выход на мировые рынки.
Обе страны уже проверили возможность сухопутной торговли. В рамках конвенции TIR автомобильные партии грузов были успешно доставлены из Пакистана в Казахстан через Афганистан, доказав, что сообщение, хоть и сложное, но вполне реально. Предлагаемая железнодорожная ветка призвана узаконить и масштабировать этот опыт.
Несмотря на потепление политических связей, экономическое взаимодействие между странами до сих пор оставалось скромным, а основной экспорт Казахстана в Пакистан составляла сырая нефть. Теперь стороны открыто говорят о стремлении довести товарооборот до 1 миллиарда долларов в год. Достижение этой цели будет зависеть не столько от деклараций, сколько от практических реформ: упрощения визовых режимов, укрепления банковских каналов и оцифровки таможенных процедур.
Помимо торговли нефтью, обе страны выразили интерес к сотрудничеству в области возобновляемой энергетики и зеленых технологий – секторов, способных привлечь долгосрочные глобальные инвестиции. Как отметили в Qazinform, «когда рост обеспечивается одним товаром, он может так же легко пойти на спад, если поставки окажутся разовыми или нерегулярными».
В целом, отношения переходят к институционализации: создаются совместные рабочие группы и разрабатываются структурированные планы действий. Это имеет решающее значение, поскольку крупные инфраструктурные проекты в Евразии требуют преемственности и защиты от краткосрочных политических потрясений.
Однако при всех стратегических амбициях у партнерства остается одно слабое место – низкий уровень гуманитарных связей. Хотя все больше пакистанских студентов, особенно медиков, обучаются в Казахстане, поток остается в основном однонаправленным. Туризм, академические обмены и культурное сотрудничество отстают от экономической риторики. Прямые авиарейсы и университетские партнерства, возможно, не так заметны, как железные дороги и порты, но именно они создают основу для долгосрочного устойчивого сотрудничества.
Визит Токаева называют взаимовыгодным, но это станет правдой, только если намерения будут подкреплены реальными действиями. Евразия полна примеров проектов, которые громко анонсировались, но заглохли из-за политики, проблем с безопасностью или финансированием. Роль Афганистана как транзитного государства остается главной переменной, хотя региональные игроки все чаще рассматривают нестабильность в этой стране как риск, которым можно управлять. Если хотя бы часть обсуждаемых соглашений воплотится в жизнь, это покажет, что средние державы Центральной и Южной Азии способны самостоятельно формировать свою экономическую судьбу, несмотря на глобальную турбулентность.
