В докладе Европейского совета по международным отношениям (ECFR) отмечается, что эскалация конфликта на Ближнем Востоке уже обошлась мировому бизнесу в 25 миллиардов долларов. Основной причиной колоссальных убытков стала уязвимость ключевых морских путей, в первую очередь Ормузского пролива. В этих условиях концепция экономического коридора Индия – Ближний Восток – Европа (IMEC), который задумывался как амбициозный сухопутный и морской маршрут через ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль, требует радикального переосмысления. Проект, разработанный для мирного времени, оказался совершенно неприспособлен к реальности, где транспортные артерии регулярно становятся инструментом ведения гибридных войн.
Блокировка Ормузского пролива нанесла тяжелейший удар по экспортерам Персидского залива. Поставки нефти из Кувейта в определенные периоды падали до нуля, а экспорт Катара сократился на 90 процентов. Стабильность сохранили лишь те государства, которые располагали альтернативными маршрутами: ОАЭ задействовали порт Эль-Фуджайра, а Саудовская Аравия перенаправила сырье по трубопроводу Восток – Запад к терминалам в Красном море. В то же время Баб-эль-Мандебский пролив оказался фактически заблокирован йеменскими хуситами. В выигрыше остался только Оман, который Иран считает нейтральной стороной, и чьи порты Салала, Дукм и Сохар находятся далеко за пределами Ормузского пролива.
Запуск коридора IMEC в 2023 году был призван снизить зависимость от узких мест на море, однако геополитическая обстановка резко изменилась. Подписание «Авраамовых соглашений» в 2020 году создавало иллюзию возможности нормализации отношений арабских стран с Израилем. Но после масштабной эскалации и военных действий Израиля в секторе Газа, Ливане, Йемене и Иране арабские монархии, включая ключевого участника проекта в лице Саудовской Аравии, категорически избегают шагов, которые могут быть истолкованы как союз с Тель-Авивом. Попытки израильского руководства позиционировать новый коридор как способ обхода Ирана превращают инфраструктурный проект в потенциальную мишень для Тегерана и его союзников в регионе.
Полностью исключить Израиль из проекта невозможно, так как США, Германия и Индия в этом случае заблокируют его реализацию. В то же время Эр-Рияд и другие региональные игроки не готовы идти на структурную зависимость от израильской инфраструктуры для выхода к Средиземному морю. В сложившейся ситуации Саудовская Аравия уже ищет альтернативные варианты. Первым шагом стало сближение с Египтом для интеграции его портов с саудовским логистическим хабом Неом. Стоимость проекта моста через Синайский полуостров, который свяжет побережья двух стран, оценивается в 4 миллиарда долларов.
Более того, саудовские власти начали выстраивать диалог с Дамаском, рассматривая Сирию как потенциальный узел на Средиземном море. Эр-Рияд готов инвестировать значительные средства в восстановление сирийской инфраструктуры, лишь бы избежать транзита через Израиль. Это касается как прокладки оптоволоконных кабелей в Грецию, так и проектирования железной дороги в Турцию через Иорданию и Сирию. При этом Саудовская Аравия избегает транзита через Ирак, считая Багдад излишне зависимым от влияния Ирана.
Европейским лидерам необходимо прагматично подойти к модернизации проекта IMEC. Спасением для коридора может стать создание дублирующих маршрутов, способных оперативно перенаправлять торговые потоки в случае обострения ситуации. Ограниченная пропускная способность израильских портов, таких как Хайфа, которая значительно уступает египетской Александрии, лишь подтверждает необходимость диверсификации. Включение в структуру коридора Омана и Катара в качестве авиационных и морских ворот на азиатском направлении позволит повысить общую устойчивость системы.
Инфраструктурная связанность региона может стать и инструментом деэскалации. Саудовская Аравия, укрепляя дипломатические связи с хуситами, может способствовать реанимации проекта транспортного коридора к Аравийскому морю через йеменский регион Хадрамаут. При поддержке Европы этот маршрут дал бы противоборствующим фракциям Йемена общий экономический интерес в сохранении мира и позволил бы гарантированно обойти опасный Баб-эль-Мандебский пролив. Без общего снижения напряженности в регионе любая новая транспортная артерия останется под угрозой, однако развитие альтернативных путей должно подкреплять дипломатические усилия, а не заменять их.
