Конкуренция за экономическое влияние в Азии выходит на новый уровень. Как показывают последние инициативы Европейского союза и Индии, борьба за построение инфраструктурных коридоров смещается от простого вопроса «кто больше построит?» к более сложной игре. На первый план выходят высокие стандарты, надежность и защита критически важных цифровых связей. Противостояние разворачивается не столько в количестве километров дорог, сколько в способности снизить торговые барьеры, пережить внутренние политические бури и обеспечить безопасность ключевых артерий.
Фундаментальная позиция Индии, которая отказывается участвовать в китайской инициативе «Один пояс, один путь» (BRI), основана на вопросах суверенитета и территориальной целостности. Нью-Дели последовательно указывает на Китайско-пакистанский экономический коридор (CPEC) как на главное препятствие. Это вынуждает Пекин рассматривать Индию как «проблемный актив» в своем портфеле, заставляя конкурировать за проекты в Южной Азии и Индийском океане в условиях, когда легитимность, долговая нагрузка и риски безопасности подвергаются гораздо более тщательному анализу, чем десять лет назад.
Экономический коридор Индия – Ближний Восток – Европа (IMEC) следует понимать не как единую дорогу, а как сложную архитектуру. Меморандум о его создании описывает два связанных коридора (из Индии в Персидский залив и из Залива в Европу) на основе сети морских и железнодорожных перевозок для повышения надежности цепочек поставок. Проект также предусматривает создание энергетических и цифровых сетей, а в перспективе и трубопровода для экспорта чистого водорода.
При этом IMEC не является гарантированным мегапроектом с единым графиком строительства. Он охватывает множество юрисдикций и пересекает регион, уязвимый для геополитических потрясений. Реалистичный путь его развития – модульный: выборочная модернизация портов и логистики, шаги по упрощению процедур торговли и постепенное внедрение цифровых решений.
Любая объективная оценка должна признавать, почему BRI обрел такое влияние: развитая транспортная инфраструктура способна в разы сократить время доставки и торговые издержки. По оценкам Всемирного банка, полная реализация транспортных проектов BRI может сократить время в пути для стран вдоль коридоров до 12%. IMEC не сможет конкурировать лишь на уровне заявлений. Он должен либо ощутимо снизить издержки на конкретных торговых маршрутах, либо изменить правила игры в финансировании и управлении рисками.
Повестка дня ЕС и Индии, определяющая развитие до 2026 года, закрепляет модель коридора, основанную на стандартах и устойчивости. Наиболее показательным является цифровой аспект: в рамках IMEC создается Цифровой коридор ЕС – Африка – Индия, явно ссылаясь на систему подводных кабелей Blue Raman. Речь идет о сверхскоростной, безопасной и диверсифицированной связи, устойчивой к стихийным бедствиям или актам саботажа.
Два примера наглядно демонстрируют ставки в этой игре. История с портом Хамбантота в Шри-Ланке, который был передан в управление китайской компании, показывает, как инфраструктурные контракты могут становиться взрывоопасной темой во внутренней политике. Для соседних с Индией стран условия контрактов и предполагаемые стратегические риски могут доминировать в общественном мнении. С другой стороны, проект Blue Raman символизирует рост значения «тихих узких мест» – цифровых коридоров. Они способны изменять экосистемы поставщиков, стандарты и восприятие безопасности быстрее, чем строятся физические мегапроекты, и лежат в основе современной таможни, отслеживания грузов и платежных систем.
IMEC сталкивается с предсказуемыми трудностями: региональные потрясения, сложность координации между множеством партнеров и проблемы с финансированием. В то же время BRI может по-прежнему выигрывать там, где скорость, поставка «под ключ» и комплексное финансирование перевешивают опасения по поводу управления и легитимности. Таким образом, ключевой вопрос не в том, кто станет единственным «победителем», а в том, смещается ли региональный стандарт в сторону более пристального внимания к условиям контрактов, прозрачности и устойчивости инфраструктуры.
Главный вызов, который IMEC бросает инициативе «Один пояс, один путь» в регионе вокруг Индии, – это не просто конкуренция одного маршрута с другим. Это соревнование комплексных пакетов, где логистика неразрывно связана с управлением на основе стандартов и цифровой устойчивостью. Для Пекина вопрос уже не в том, присоединится ли Индия к BRI на нынешних условиях. Вопрос в том, насколько операционная среда вокруг Индии меняется в сторону более высоких требований к прозрачности, политической легитимности и надежности цифровой инфраструктуры – на том самом поле, где IMEC и намерен конкурировать.
